[发明专利]汽车减震器活塞阀

说明书

技术领域

本发明涉及汽车减震器领域，特别涉及一种汽车减震器上的活塞阀。

背景技术

汽车减震器，在正常工作时，当车架和车桥间震动而出现相对运动，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中，。在油液粘度等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液通道截面有关，因此通过活塞阀的油液的多少与减震器的性能有着很重要的关系。

发明内容

为了克服上述缺陷，本发明提供了一种针对汽车行驶于不同路面，通过改变减震器的阻尼力，满足汽车安全性和舒适性的要求的汽车减震器活塞阀。

本发明为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车减震器活塞阀，活塞阀固定连接于汽车减震器内活塞杆的底部，所述活塞阀包括阀体和固定阀体的螺帽，活塞杆上设有一台阶，所述阀体的上端与台阶之间设有第一支撑垫片，阀体的下端与螺帽之间设有第二支撑垫片，所述阀体内设有与活塞杆同轴向的进油通道和出油通道，所述进油通道和出油通道的上端设有第一垫片组，进油通道和出油通道的下端设有第二垫片组，所述第一垫片组和第二垫片组由若干垫片组成，每个垫片上设有若干开孔或缺口。

作为本发明的进一步改进，所述第一垫片组和第二垫片组的垫片均为拆卸组合。

本发明的有益效果是：由于本发明在减震器活塞杆上的活塞阀上下端面装了阀系垫片组，通过对阀系垫片组的垫片的直径、厚度、数量、所开孔或缺口的数量与大小以及各垫片的排列顺序的控制，可以非常精确的控制减震器在活塞杆以不同速度运动时的阻尼力大小，保证了不同类型汽车行驶在相应路况上所需具备的安全性及舒适性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明应用的减震器结构示意图；

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

图1出示了本发明一种汽车减震器活塞阀的一种实施方式，活塞阀固定连接于汽车减震器内活塞杆1的底部，所述活塞阀包括阀体2和固定阀体2的螺帽3，活塞杆1上设有一台阶，所述阀体2的上端与台阶之间设有第一支撑垫片4，阀体2的下端与螺帽3之间设有第二支撑垫片5，所述阀体2内设有与活塞杆1同轴向的进油通道6和出油通道7,所述进油通道6和出油通道7的上端设有第一垫片组8，进油通道6和出油通道7的下端设有第二垫片组9，所述第一垫片组8和第二垫片组9由若干垫片组成，每个垫片上设有若干开孔或缺口,所述第一垫片组8和第二垫片组9的垫片均为拆卸组合。

本实施列的工作过程：使用时，将活塞杆1上端的固定连接托盘与汽车底盘上的钣金件连接，减震器壳体与汽车底盘上的悬挂连接，汽车上的缓冲弹簧套装在壳体上，且缓冲弹簧与活塞杆1上端的固定连接托盘连接；当汽车行驶在凹凸不平的路面时，车身会出现颠簸，汽车下行时，缓冲弹簧受力带动车体缓慢下行；当缓冲弹簧复位时，车体会出现爆震，此时，减震器开始启动，活塞杆1上行带动活塞阀的阀体2上行，使油缸与减震器壳体之间的油经过底阀进入油缸的内腔中的活塞阀阀体2的以下部分，而油缸内腔的活塞阀阀体2以上部分内的油经过活塞阀阀体2、第一垫片组8和第二垫片组9进入油缸内腔的活塞阀阀体2以下部分；活塞杆1下行，油缸内腔中活塞阀阀体2以下部分的油一部分经过活塞阀阀体2、第一垫片组8和第二垫片组9进入油缸内腔中活塞阀阀体2以上部分，另一部分的油经过油缸底阀进入油缸与减震器壳体之间，从而完成全部工作过程。