[发明专利]发动机控制系统

说明书

【技术领域】

本发明总体涉及一种用于在压缩制动（compression braking）的延长时间段期间维持发动机温度的控制系统。

【背景技术】

发动机可配置有机械式冷却剂泵，其除了提供热量至车辆的乘客厢外还循环冷却剂穿过汽缸盖。发动机控制系统可配置用于基于发动机温度调节冷却剂泵的运转以便于维持汽缸盖温度。在一些车辆系统中，例如混合动力电动车辆，还可包括电动辅助泵以辅助主机械式冷却剂泵。

在Aidnik申请的美国专利公开文本US2004/0103862中揭示了发动机系统的一个示例，其中辅助泵与发动机驱动泵结合使用。其中，在多数驾驶状况期间机械冷却剂泵提供冷却剂循环，而主要在减速期间以及在发动机关闭后启用电动冷却剂泵。特别地，在高于阈值发动机转速以上，开启机械泵同时基于冷却剂温度循环（cycle）电动冷却剂泵以提供辅助冷却控制。

然而，发明人在此已经认识到这样的系统的潜在问题。如一个示例，在减速状况期间由发动机产生的热量的量和/或在发动机处产生热量的速率可基于制动的性质改变。例如，在当使用发动机中的减速力（retarding force）（即压缩制动）减速车辆的状况期间，相较于其中使用再生制动减速车辆的状况会在发动机处产生更多热量。这样，在压缩制动期间，随着由发动机吸收的能量的增加，会产生更多需要消散的废热。因此，如果冷却剂泵基于冷却剂温度运转（如在Aidnik的系统中那样），到了冷却剂泵运行的时间，降低汽缸盖温度所需要的冷却剂流量可能会非常高。这样，这可能会增加冷却剂泵的动力消耗。此外，在当冷却剂温度较高时即使以完全的流量来运转冷却剂泵，汽缸盖温度可能不能在合适的时间量之内降低至期望的水平。这样，这可能导致局部的沸腾以及冷却剂劣化。

【发明内容】

在一个示例中，可以通过一种运转包括发动机和马达的混合动力车辆系统的方法来解决上述问题中的一些。该方法包含，在其中通过马达来推进同时发动机在未加燃料旋转时的状况期间，在发动机处吸收扭矩以将车辆速度维持在期望的速度同时基于吸收的扭矩调节发动机冷却剂泵的运转以控制发动机温度。这样，可以基于压缩制动扭矩发起并调节冷却剂泵的运转以提供改善的冷却控制。

如一个示例，一种混合动力车辆系统可包括电动运转的冷却剂泵。在其中仅通过马达推进混合动力车辆而发动机未加燃料旋转同时吸收扭矩的状况期间，例如在压缩制动状况期间，可以运转冷却剂泵。在一个示例中，可以基于相对于散热器风扇转速的车辆速度发起泵的运转，使得一旦压缩制动开始冷却剂可开始被泵送穿过发动机。然而，随着制动量的增加而发动机吸收更多扭矩，可以增加冷却剂泵运转（例如，泵转速、泵送流量、泵占空比（duty cycle）等）使得泵运转可匹配发动机热量生成。

这样，通过基于发动机压缩制动扭矩调节冷却剂泵运转，可以更好地控制发动机温度。具体地，通过随着压缩制动扭矩的增加而增加冷却剂流的量，可更好地控制汽缸盖温度同时更有效率地运转冷却剂泵。

应该理解提供上述简要说明以便以简单形式引入将在下面具体实施例部分进一步描述的一系列概念。其并不意味着识别权利要求主题的关键或实质的特征，本发明的范围唯一地由权利要求书确定。此外，权利要求的主题不限于解决上述或者本发明的任意部分提到的缺点的实施方式。

【附图说明】

图1显示了混合动力电动车辆中的冷却系统的示意图。

图2显示了用于基于发动机压缩制动扭矩调节发动机冷却剂泵的运转的高级流程图。

图3显示了根据本发明的示例冷却剂泵运转。

【具体实施方式】

下面的说明涉及用于基于发动机压缩制动扭矩的量调节辅助发动机冷却剂泵（例如图1的冷却剂泵）的运转的方法和系统。在当车辆由马达推进且发动机未加燃料而旋转的状况期间，由于扭矩吸收而通过发动机产生的热量可以通过运转发动机冷却剂泵而消散。控制器可配置用于执行控制程序（例如图2的示例方法）以基于车辆速度和压缩制动扭矩运转发动机冷却剂泵以便于将发动机温度维持在阈值以下。在此参考图3描述示例冷却剂泵的运转。这样，即使在压缩制动期间也可以维持发动机的温度而不会降低冷却剂泵的效率。

现在转到图1，示意性地说明了在混合动力车辆102中的冷却系统100的示例实施例。冷却系统100循环冷却剂穿过内燃发动机10以吸收废热并将加热的冷却剂分别经由冷却剂线路82和84分配至散热器80和/或加热器核心（heater core）90。