[发明专利]带一体式啮合器的汽车传动轴

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车传动装置，更确切地说，是一种带一体式啮合器的汽车传动轴。

背景技术

汽车发动机所发出的动力靠传动系统传递到驱动车轮，来驱动汽车行进。现有的传动系统采用两段式转动连接，转动角有限，影响到汽车的低速扭矩，影响使用者的驾乘感受。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种带一体式啮合器的汽车传动轴。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种带一体式啮合器的汽车传动轴，所述的带一体式啮合器的汽车传动轴包含一传动枢轴，所述的传动枢轴的两端分别设有一连接弯头、一啮合器和一连接部，所述的啮合器与所述的连接弯头可转动地相连接，所述的啮合器与所述的连接部可转动地相连接。

作为本发明的较佳的实施例，所述的连接弯头包含一“C”字型的弧形段，所述的弧形段的末端分别设有一第一连接通孔，所述的连接部包含一圆形的连接基盘，所述的连接基盘的上方设有一“C”字型的基盘弯头，所述的基盘弯头，的两端分别设有一第二连接通孔。

作为本发明的较佳的实施例，所述的啮合器包含一中心凸块，所述的中心凸块的四角上分别设有一连接圆头，所述的连接圆头分别与所述的第一连接通孔和第二连接通孔相配合。

作为本发明的较佳的实施例，所述的中心凸块和连接圆头为金属一体成型。

本发明的带一体式啮合器的汽车传动轴利用连接弯头、啮合器和连接部的三段式连接，由于采用十字形的啮合器，大大加强了汽车传动轴的转向性，提高了转动角的范围，进一步提高了汽车的低速扭矩。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的带一体式啮合器的汽车传动轴的立体结构示意图；

图2为图1中的带一体式啮合器的汽车传动轴的立体结构分解示意图；

图3为图2中的带一体式啮合器的汽车传动轴的A区域的细节放大示意图；

图4为图2中的带一体式啮合器的汽车传动轴的连接部的立体结构示意图；

图5为图2中的带一体式啮合器的汽车传动轴的啮合器的立体结构示意图；

其中，

1、带一体式啮合器的汽车传动轴；2、传动枢轴；3、连接弯头；31、弧形段；32、第一连接通孔；4、连接部；41、连接基盘；42、基盘弯头；43、第二连接通孔；5、啮合器；51、中心凸块；52、连接圆头。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

本发明提供了一种带一体式啮合器的汽车传动轴。

如图1至图5所示，本发明的带一体式啮合器的汽车传动轴1包含一传动枢轴2，该传动枢轴2的两端分别设有一连接弯头3、一啮合器5和一连接部4，该啮合器5与该连接弯头3可转动地相连接，该啮合器5与该连接部4可转动地相连接。

该连接弯头3包含一“C”字型的弧形段31，该弧形段31的末端分别设有一第一连接通孔32，该连接部4包含一圆形的连接基盘41，该连接基盘41的上方设有一“C”字型的基盘弯头42，该基盘弯头42，的两端分别设有一第二连接通孔43。

该啮合器5包含一中心凸块51，该中心凸块51的四角上分别设有一连接圆头52，该连接圆头52分别与该第一连接通孔32和第二连接通孔43相配合。

该中心凸块51和连接圆头52为金属一体成型。

该发明的带一体式啮合器的汽车传动轴利用连接弯头、啮合器和连接部的三段式连接，由于采用十字形的啮合器，大大加强了汽车传动轴的转向性，提高了转动角的范围，进一步提高了汽车的低速扭矩。

以上仅仅以一个实施方式来说明本发明的设计思路，在系统允许的情况下，本发明可以扩展为同时外接更多的功能模块，从而最大限度扩展其功能。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。