[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及能够保持排水性能，并且能够提高操纵稳定性能以及耐噪声性能的充气轮胎。

背景技术

过去，提出有在胎面部具有沿轮胎周向连续延伸的多条主沟的充气轮胎。这样的主沟能够顺畅地引导胎面部与路面之间的水膜，其沟宽度越大越能提高排水性能。

然而，若主沟的沟宽度变得过大，则行驶时容易产生气柱共鸣，因此存在耐噪声性能容易变差的问题。此外，若胎面部的陆地比减小，则无法充分保持胎面部的刚性，存在操纵稳定性能也容易下降的问题。

专利文献1中，提出了将主沟的沟宽度总和限定在规定的范围，并且在该主沟的两侧具备不具有刀槽或狭缝等切口的一对条形花纹的充气轮胎。这样的充气轮胎能够抑制胎面刚性的下降，并且利用隔着主沟的刚性高的条形花纹，防止对通过该主沟的空气的加振，从而实现操纵稳定性以及耐噪声性能的提高。

专利文献1：日本特开2003-285610号公报

然而，上述的充气轮胎，虽然能够部分提高操纵稳定性以及耐噪声性能，但还存在进一步改善的余地。此外，在上述充气轮胎中，由于在主沟的两侧配置不具有切口的一对条形花纹，所以还存在排水性能容易下降的问题。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况作出的，其目的在于，提供一种充气轮胎，将内侧中央主沟、外侧中央主沟以及内侧胎肩主沟的沟宽度限定在规定的范围内，并且将外侧胎肩横沟、外侧中间横沟、内侧中间刀槽以及内侧胎肩横沟的终端位置限定在规定的范围，以此为基本，使得能够保持排水性能，并且提高操纵稳定性能以及耐噪声性能。

本发明中技术方案1所记载的发明，被指定了向车辆的安装方向，该充气轮胎的特征在于，通过在胎面部具有：内侧中央主沟，其在比轮胎赤道靠车辆内侧处沿轮胎周向连续延伸；外侧中央主沟，其在比轮胎赤道靠车辆外侧处沿轮胎周向连续延伸；内侧胎肩主沟，其在上述内侧中央主沟的车辆内侧沿轮胎周向连续延伸；以及外侧胎肩主沟，其在上述外侧中央主沟的车辆外侧沿轮胎周向连续延伸，由此胎面部被划分为：上述内侧中央主沟与上述外侧中央主沟之间的中央陆地部；上述内侧中央主沟与上述内侧胎肩主沟之间的内侧中间陆地部；上述外侧中央主沟与上述外侧胎肩主沟之间的外侧中间陆地部；上述内侧胎肩主沟与位于车辆内侧的内侧接地端之间的内侧胎肩陆地部；以及外侧胎肩主沟与位于车辆外侧的外侧接地端之间的外侧胎肩陆地部，上述内侧中央主沟、上述外侧中央主沟以及上述内侧胎肩主沟的沟宽度为10mm~20mm，上述外侧胎肩主沟的沟宽度为2mm~5mm，上述外侧胎肩陆地部具有外侧胎肩横沟，该外侧胎肩横沟从比上述外侧接地端靠车辆外侧处向车辆内侧延伸，并且不到达上述外侧胎肩主沟而是形成终端，上述外侧中间陆地部具有外侧中间横沟，该外侧中间横沟从上述外侧胎肩主沟向车辆内侧延伸，并且越过上述外侧中间陆地部的宽度方向的中心，且不到达上述外侧中央主沟而是形成终端，上述内侧中间陆地部具有内侧中间刀槽，该内侧中间刀槽从上述内侧胎肩主沟向车辆外侧延伸，并且越过上述内侧中间陆地部的宽度方向的中心，且不到达上述内侧中央主沟而是形成终端，上述内侧胎肩陆地部具有内侧胎肩横沟，该内侧胎肩横沟在上述内侧接地端与上述胎肩主沟之间沿轮胎轴向延伸。

此外，技术方案2所记载的发明，在技术方案1所记载的充气轮胎中，上述胎面部的陆地比为69%~73%。

此外，技术方案3所记载的发明，在技术方案1或2所记载的充气轮胎中，上述内侧中间刀槽相对于轮胎周向的角度为120度~155度。

此外，技术方案4所记载的发明，在技术方案1至3中任一项所记载的充气轮胎中，上述内侧中间陆地部具有内侧中间横沟，该内侧中间横沟从上述内侧中央主沟向车辆内侧延伸，并且不越过上述内侧中间陆地部的宽度方向的中心而是形成终端，上述内侧中间横沟与上述内侧中间刀槽在轮胎周向上交替地设置。

此外，技术方案5所记载的发明，在技术方案4所记载的充气轮胎中，在上述中央陆地部具有中央刀槽，该中央刀槽从上述内侧中央主沟和上述外侧中央主沟向轮胎轴向内侧延伸，并且不到达轮胎赤道而是形成终端，上述中央刀槽的轮胎周向的间距长度大于上述内侧中间横沟的轮胎周向的间距长度。

其中，轮胎的各部的尺寸，若无特殊限定，则设为对正规轮辋进行轮辋组装并且填充正规内压的正规状态下确定的值。

上述“正规轮辋”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示标准轮辋，若为TRA则表示“Design Rim”，若为ETRTO则表示“Measuring Rim”。