[发明专利]多次排出消防系统

说明书

技术领域

本申请涉及消防系统，该消防系统容纳于车辆的空间中以灭火并防止空间内的爆炸。

背景技术

车辆通常设有消防系统，并尤其设有构造成在任意数量的条件下快速地熄灭火焰的系统。飞行器常常设有精密的消防系统，该消防系统包括长的通路以从远处的源将灭火材料提供至飞行器上的任意数量的位置。飞行器消防系统可以包括旨在灭火的第一发放循环，并包括发生于直到飞行器能够着陆之前的一段时间的惰性气体发放模式。

通常而言，飞行器消防系统旨在直到飞行器能够着陆之前控制火灾。因此，它们设有超过许多分钟甚至几小时的长期的发放。

陆基车辆已典型地设有不太精密的消防系统。然而，尤其是陆基军用车辆，必须设置被快速地开动以熄灭火焰的系统。

因此，已知在诸如乘务车厢的车辆空间中提供缸，该缸具有在探测出事件之后被运用的自动消防系统。典型地，传感器识别火灾或爆炸的威胁，并包括快速作用的释放机构和喷嘴，该喷嘴能够遍及乘务车厢而迅速并高效地运用药剂。

发明内容

用于陆基车辆的乘务车厢中的消防系统包括至少两个缸。缸将灭火剂发放经过释放机构。用于整个系统的控制器可操作地开动两个缸。喷嘴位于释放机构的下游以将灭火剂发放至乘务车厢中。来自两个缸中的至少第一缸的发放的大多数发生于小于五秒之内。

根据以下详述和附图，将更好地理解本发明的这些和其他的特征，在附图之后是简要的描述。

附图说明

图1显示了现有技术的系统。

图2显示了第一创造性系统。

图3显示了第二创造性系统。

图4显示了第三实施例。

图5显示了又一实施例。

图6显示了另一实施例。

具体实施方式

图1显示了已知的系统20，该系统20合并了容纳于陆基车辆的乘务车厢23内的缸22。喷嘴24与快速作用的释放机构27相关联。示意性地显示的传感器28感应乘务车厢23中的火灾或爆炸的风险的存在，并开动释放机构27来将药剂发放至乘务车厢中。传感器可以为例如红外的或紫外的。

发放能够发生于探测发生后的30毫秒内。排出例如能够发生于50毫秒至1秒之内。

药剂将典型地抑制或消除爆炸威胁。然而，有时候可能期望或必须具有对第二事件反应的能力。作为一个示例，尤其是军用车辆，乘务车厢可能在后续时间被击中。而且，燃料泄漏等可能重新建立了先前已熄灭的火灾的威胁。

因此，如图2所示，创造性系统120合并了与喷嘴24相关的至少两个缸124、126。管线180将缸124、126连通至喷嘴24。如图2的右手侧所示，能够使第三缸和甚至另外的缸与系统120相关联。

控制器122被设定成在必要时开动快速作用的释放机构123。传感器121将信号提供至控制器122。发放非常迅速地发生。这对于本申请中的所有实施例而言是成立的。至少初始的缸使其发放的大多数发生于小于五秒之内，并典型地发生于小于1.5秒之内，并甚至更典型地发生于小于一秒之内。发放能够更迅速得多地发生，并能够为50毫秒的量级。

在缸124、126的开动之间可能存在延时，或者缸126可以留作预备用于后续的再次打击或火焰复燃。作为一个示例，军事乘务车厢可能受到诸如炮弹的多次打击。而且，先前已熄灭的火焰可能在量级上增加。在这些事件中可以开动预备缸。这两个后续的事件可以被传感器121感应。

在图2的实施例中，这两个缸124、126通常设有相同的灭火剂。示例可以包括但不限于碳酸氢钾(KHCO₃)和碳酸氢钠(NaHCO₃)或诸如乳酸钾、醋酸钾的BC粉末水基药剂，并且，可以将淡水作为可选添加物而与惰性气体或水蒸气一起利用。应当领悟，存在许多常规的气态灭火剂，这些气态灭火剂预估性地包括但不限于1,1,1,2,3,3,3-七氟丙烷(即，HFC-227ea(例如，FM200?))和1,1,1,2,2,4,5,5,5-九氟-4-(三氟甲基)-3-戊酮(即，FK-5.1.12(例如，Novec 1230?))。在某些情况下，将灭火剂混合于同一罐内也可能是有利的。如此的一个示例是将少量的BC粉末(典型地为5-10％的重量)添加于HFC-227ea内。