[发明专利]用于鼠标生产的自动移印机

说明书

技术领域

本发明涉及基坑构筑技术领域，尤其是指一种控制围护变形及周边建 筑沉降的地铁车站撑板结合逆作的施工方法。

背景技术

随着全国各地地铁网络化的形成，其建设规模不断扩大，尤其是市中 心区域内超过30米深的基坑不断涌现，基坑施工过程中如何有效控制基 坑开挖阶段的围护变形，减小周围地层沉降是工程研究的重点。

明挖法是基坑开挖最常用的施工方法，其具有施工简单、快速、造价 低便于大型机械作业等优点。但是其支护体系无论是钢支撑还是混凝土支 撑都存在一定问题，钢支撑受人为影响程度较大，与围护的节点处理稍有 不慎，就会使基坑围护产生较大变形；混凝土支撑虽然刚度较大，在开挖 阶段可以有效控制围护变形，但在结构回筑阶段需要凿除混凝土支撑，会 产生大量粉尘与噪音污染，对周围环境会产生影响。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提出一种地铁车站撑板结合逆作的施 工方法，以控制避免围护变形及周边建筑沉降。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：

一种地铁车站撑板结合逆作的施工方法，包括：

构筑用于围护深基坑的地下连续墙；

在所述地下连续墙所围护的范围内、构筑立设于所述深基坑内的立柱 桩，并进行地基加固；

进行深基坑构筑，在构筑过程中，自上而下依序进行各层构筑：开挖 土方，然后在位于所述地基上方构筑对应立柱桩的混凝土支撑梁，所述立 柱桩贯穿所述混凝土支撑梁设置且用于支撑所述混凝土支撑梁；

待底层混凝土支撑梁施工完成后，开挖所述底层混凝土支撑梁下方的 土方以形成结构空间并浇筑所述深基坑的底板；以及

自下而上依次在各层所述混凝土支撑梁的位置、将所述混凝土支撑梁 构筑成各层之间的结构层。

作为本发明施工方法的进一步改进，在构筑混凝土支撑梁的步骤中， 还包括：在所述混凝土支撑梁两端与所述地下连续墙之间构筑有琵琶撑。

作为本发明施工方法的进一步改进，在构筑所述支撑梁之前，在所述 混凝土支撑梁上方架构临时支撑的钢支撑。

作为本发明施工方法的进一步改进，所述钢支撑至所述混凝土支撑梁 的间距小于2米。

作为本发明施工方法的进一步改进，在进行地基加固的步骤中，所述 地基加固采用抽条加固或者旋喷加固的方式。

作为本发明施工方法的进一步改进，所述地基加固的深度为所述混凝 土支撑梁下方3米。

作为本发明施工方法的进一步改进，在构筑混凝土支撑梁时，所述混 凝土支撑梁内预埋有供后期架构结构层的接驳器或钢筋。

作为本发明施工方法的进一步改进，在构筑混凝土支撑梁时，在所述 混凝土支撑梁与所述地下连续墙之间架构围檩。

作为本发明施工方法的进一步改进，在结构层构筑完成后，在所述地 下连续墙内侧面再构筑一层侧墙。

作为本发明施工方法的进一步改进，在所述围檩上设有浇筑孔，以通 过所述浇筑孔将混凝土浇筑于所述地下连续墙与位于所述围檩下方侧墙 之间，相邻两个所述浇筑孔之间距离为70cm至100cm。

与现有技术相比较，本发明提出一种地铁车站撑板结合逆作的施工方 法，通过调整混凝土支撑梁的标高，使混凝土支撑梁后期施工中形成结构 层的一部分，并且利用混凝土支撑作为支撑体系，既提高基坑挖土效率， 又起到控制基坑围护变形及周边建筑沉降幅度在合格的范围内。

附图说明

图1为本发明地铁车站撑板结合逆作的施工方法的支撑结构俯视图； 以及

图2为本发明地铁车站撑板结合逆作的施工方法的支撑结构剖面示意 图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本发明进行详细描述。但这些 实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做 出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。