[发明专利]在花键上具有倒置切角的轴组件

说明书

技术领域

本发明涉及变速器轴上的内花键。更具体地，本发明涉及具有倒置切角的内变速器输入轴花键。

背景技术

本部分中的叙述仅提供与本发明相关的背景信息，且可能不构成现有技术。

典型的机动车自动变速器包括可选择性地接合的齿轮元件和多板离合器，以在变速器输入轴和输出轴之间建立若干个前进速度比中的一个。变速器中的各种可旋转的轴可通过待被结合的组件上的协作的花键而可旋转地结合。这些组件部件通常通过将其中一个组件滑动到另一个组件上或另一个组件中以使每个组件上的花键与另一个组件上的花键接合来组装。可以在一个组件或两个组件上采用传统的切角（chamfer），以促进组件的共轴对准。

尽管切角促进组件的共轴对准，但是组件的花键通常在称作“齿对接”的情况下旋转地未对准。在齿对接的情况下，一个组件的花键未设置在另一个组件的槽中，而是每个组件的花键被至少部分地旋转地对准以抵抗组件的轴向平移。另外，当在齿对接的情况下时，组件之间的接触界面导致抗旋转的摩擦阻力。必须克服这样的摩擦阻力，以使组件旋转到旋转对准。现有的解决方案通常成本高或复杂。

因此，在本领域中需要这样的花键，其促进组件的共轴对准、具有改善的齿对接特性且具有成本效率。

发明内容

本发明提供一种包括第一轴和第二轴的轴组件。所述第一轴具有多个第一花键，所述第一花键均具有端部和设置在所述端部上的切角。所述第二轴与所述第一轴共轴，并具有多个第二花键。所述多个第二花键均具有基部和端部。所述端部限定具有基体和顶端的倒置切角。所述倒置切角的所述顶端径向地远离所述第二轴且轴向地远离所述多个第二花键的所述基部从所述倒置切角的所述基体凸出。所述倒置切角的所述基体底切所述倒置切角的所述顶端。所述多个第一花键与所述多个第二花键接合，以使所述第一轴和所述第二轴结合以共同旋转。

在另一方面，所述第一轴被结合成随车辆的发动机旋转。

在又一方面，所述第一轴是所述车辆的减振器的减振器毂。

在又一方面，所述第二轴是变速器输入轴。

在又一方面，所述第一轴是内轴，并且所述多个第一花键是多个外花键。

在又一方面，所述第二轴是限定中心孔的套轴，并且其中，所述多个第二花键是从所述套轴延伸到所述中心孔中的内花键。

在又一方面，所述倒置切角的所述基体在形状上是剖面半圆形。

在又一方面，所述多个第二花键具有为基本上等腰梯形的剖面形状，其具有位于所述第二轴处的基部和径向地远离所述第二轴的顶端部。

本发明还提供如下方案：

1、一种轴组件，包括：

具有多个第一花键的第一轴，其中，所述第一花键均具有端部和设置在所述端部上的切角；以及

与所述第一轴共轴并具有多个第二花键的第二轴，所述多个第二花键均具有基部和端部，其中，所述端部限定具有基体和顶端的倒置切角，并且其中，所述倒置切角的所述顶端径向地远离所述第二轴且轴向地远离所述多个第二花键的所述基部从所述倒置切角的所述基体凸出，并且其中，所述倒置切角的所述基体底切所述倒置切角的所述顶端，以及

其中，所述多个第一花键与所述多个第二花键接合，以使所述第一轴和所述第二轴结合以共同旋转。

2、根据方案1所述的轴组件，其特征在于，所述第一轴被结合成随车辆的发动机旋转。

3、根据方案2所述的轴组件，其特征在于，所述第一轴是所述车辆的减振器的减振器毂。

4、根据方案1所述的轴组件，其特征在于，所述第二轴是变速器输入轴。

5、根据方案1所述的轴组件，其特征在于，所述第一轴是内轴，并且所述多个第一花键是多个外花键。

6、根据方案1所述的轴组件，其特征在于，所述第二轴是限定出中心孔的套轴，并且其中，所述多个第二花键是从所述套轴延伸到所述中心孔中的内花键。

7、根据方案1所述的轴组件，其特征在于，所述倒置切角的所述基体在形状上是剖面半圆形。

8、根据方案1所述的轴组件，其特征在于，所述多个第二花键具有为基本上等腰梯形的剖面形状，其具有位于所述第二轴处的基部和径向地远离所述第二轴的顶端部。

9、一种使第一轴与第二轴旋转地结合的方法，所述方法包括：

提供具有多个第一花键的第一轴，其中，所述第一花键均具有端部和设置在所述端部上的切角；