[发明专利]运行冷却液回路的方法

说明书

相关申请

本申请要求2012年1月2日提交的德国专利申请NO.102012200005.4的优先权，其整个内容通过参考合并于此。

技术领域

本发明涉及用液体冷却的内燃机。

背景技术

本文公开一种用于运行内燃机冷却液回路的方法，其中该冷却液回路由至少一个主冷却泵、至少一个汽缸体冷却回路和至少一个EGR冷却器组成，其中所述EGR冷却器被连接至热交换器回路。

冷却液流分开或主要分开通过内燃机的发动机汽缸体和汽缸盖是已知的。由于具有分开的流，汽缸盖、进气管、排气管和发动机汽缸体可以被区别地冷却，其中汽缸盖被热连接至燃烧室壁，发动机汽缸体被特别热连接至摩擦点。这种“分流式冷却系统”确保汽缸盖在内燃机预热阶段期间能够被冷却，同时通过发动机汽缸体的冷却液流被阻挡，因而允许发动机汽缸体的温度更快速地升高到运行温度，其中该“分流式冷却系统”包括单独的冷却回路，其允许独立地区别控制通过每个部件的冷却液流。在这里，术语“单独的冷却回路”指的是内燃机的冷却回路，其中通过合适的手段将汽缸盖的水套与汽缸体的水套分开。它并不意味着指示两个冷却回路。然而，在许多设计中，汽缸盖水套和汽缸体水套可以被连接，从而从汽缸盖水套到汽缸体水套能够发生较少的渗漏。在这些系统中，因为泄漏量小，然而可能谈到单独冷却回路。

缩短发动机的预热阶段的流程是已知的，其中汽缸体冷却回路中的冷却液流被阻挡，这使得冷却液没有循环通过该系统。被阻挡的冷却回路也被称为“无流状态”。这个流程允许运行内燃机的工作介质，（例如，发动机机油）被更快地加热并且在减少燃料消耗方面产生优点。然而，汽缸体冷却液回路还可以包含结合在该冷却液回路中的排气再循环（EGR）冷却器以便冷却再循环的排气。因此，在一些实施例中，当汽缸体冷却液回路在无流状态中运行时，再循环的排气可以被冷却，这使得有必要放弃无流状态并且因而接通冷却液流，以便使冷却液循环通过该系统，即使发动机的预热阶段尚未结束。放弃无流状态时，也会失去节约燃料的优点，例如通过上述方式加热发动机机油带来的优点。

针对于此，这样的系统是已知的，其包括具有结合到单独的EGR冷却液回路中的EGR冷却器的示例冷却系统。例如，在图1所示的一个系统中，EGR冷却液回路从主水泵下游但是在汽缸体冷却液入口上游的汽缸体冷却液回路分支。然后冷却液被输送到驾驶室热交换器，流经所述EGR冷却器，并且从所述热交换器排出之后，经由回流管道流回所述主水泵。在驾驶室热交换器的下游和所述主冷却液泵的上游，辅助冷却液泵包括在其中，其允许保持汽缸体冷却液回路的无流状态，不管再循环排气的冷却。然而，这种系统的一个缺点是包括从主冷却液泵到EGR冷却器的额外的连接管道。额外的设备带来更高的生产成本以及机动车辆的额外的重量，其进一步导致燃料消耗方面的缺点。

发明内容

在这里发明者认识到上述缺点，并且提出以两种不同模式运行内燃机冷却液回路的方法。这里所述的液体冷却液回路包括至少一个主冷却液泵、至少一个汽缸体冷却回路和至少一个EGR冷却器，其中EGR冷却器连接至热交换器回路，并且其中再循环的排气可以被冷却，尽管保持汽缸体冷却液回路的无流状态。

在一个实施例中，EGR冷却器通过连接管道连接至汽缸体冷却回路或其出口，其中可以调节通过系统的冷却液流，使得在汽缸体冷却回路的无流状态期间，在第二运行模式期间通过旁通管路的流被反向，并且其中第二运行模式中的流由辅助冷却液泵产生。与已知的方法相比，这里公开的液体冷却回路减少生产成本，并且特别是由于能够省去额外的管道，因而减少重量。因为不必克服额外管道的流动阻力，主冷却液泵的功率可以被减小，从而得到另外的优点。通过使用电子主冷却液泵，可能使得再循环排气的冷却独立于内燃机的负载，例如，与常规主冷却液泵不同的是，电子主冷却液泵与所述内燃机的曲轴不处在有效的连接。

应当理解，提供上面的概述以简化的形式引入在下面的具体实施方式中进一步说明的一系列概念。这并不意味着区分要求保护的主题的关键的或基本的特征，要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。而且，要求保护的主题不限于解决在上面或本发明的任何部分指出的任何缺点的装置。

附图说明

图1示出冷却系统的示例原理图，其中EGR冷却器被结合在单独的EGR冷却液回路中。

图2示出根据本发明的冷却系统的示例原理图，其中EGR冷却器和汽缸体冷却回路被结合成单个冷却液回路。

图3示出图示说明在第一运行模式中通过冷却系统的冷却液流的示例原理图。