[其他]车辆充气轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种采用径向设计的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有一个至少两层的带束并且具有一个胎面，其中该胎面在轴向宽度TW 45内具有多个胎面花纹沟用于形成多个成型正面，中心区域中的花纹沟的最大深度和胎肩区域中的花纹沟的最大深度在轴向宽度TW 45内变化，并且其中该胎面具有一个外部轮廓，该外部轮廓是基于顶点至中心区域的外部轮廓半径差值和顶点至胎肩区域的外部轮廓半径差值被限定在被装配好且被充气的轮胎上。 

背景技术

此类车辆充气轮胎为本领域的技术人员充分已知的。这些车辆充气轮胎主要具有一个比较圆形的胎面外部轮廓以及此类花纹沟深度，在胎面顶点中的花纹沟深度小于顶点外部的花纹沟深度。在一个花纹沟的旋转方向上的花纹沟深度通常相等。 

如在轮胎的截面中看到，在轮胎的空载状态下，带束以及尤其带束边缘具有一个凸起构形。在轮胎的负荷状态下，这些带束边缘通过径向向上变形而形成一个过渡段，从而过渡到大致凸起的构形。这些带束边缘的此种移动和变形对轮胎的特定性能特征具有不利影响，例如，横向刚度、磨蚀以及滚动阻力。这是因为在轮胎的运转期间，径向上部的胎面部分因为带束边缘的“上提”也在径向上向上并且在轮胎顶点的方向上被提起。因此，轮胎的横向刚度和滚动阻力会不利地受到影响。带束以及胎面的上述变形产生剪切力，剪切力引起在胎面的地面接触区域中的滑动移动增加，其结果为造成轮胎磨损增加的摩擦力产生。 

横向刚度通过上述变形被不利地减小，并且轮胎的滚动阻力和磨损不利地增加。 

这些性能特征横向刚度、滚动阻力以及磨损是相冲突的目标，其中先前在提高滚动阻力和横向刚度的情况下，磨损变得更严重并且反之亦然。 

实用新型内容

本实用新型所基于的目标是制造一种上述类型的轮胎，在这种情况下，横向刚度、滚动阻力以及磨损的目标之间的冲突以更高的水平得到解决。 

该设定目标根据本实用新型得到实现，其中在一个TW 45的中心区域内的胎面花纹沟的最大深度相等，在胎肩区域中的花纹沟的最大深度与在中心区域中相比最多小2mm， 

并且 

在中心区域中的胎面的外部轮廓被配置成平坦的，使得顶点与轴向内部的中心区域端以及轴向外部的中心区域端之间的外部轮廓半径差值小于1mm，并且在与胎肩区域连接的区域中的胎面的外部轮廓被配置的方式为使得顶点与同胎肩区域的此连接点之间的外部轮廓半径差值在3mm与5mm之间。 

出乎意料的是，发明人已确定胎面的特定外部轮廓与最大花纹沟深度在轴向方向上的特定分布相结合会对带束的变形具有重要影响，因此引起这些性能特征磨蚀、横向刚度以及滚动阻力改善。 

根据本实用新型的具有某一外部轮廓和花纹沟分布的一种车辆充气轮胎具有带束的显著减小的变形，使得横向刚度、滚动阻力以及磨损之间的目标冲突以更高的水平得到解决。 

根据本实用新型的车辆充气轮胎在中心区域中在运转期间具有平坦的胎面外部轮廓、并且在胎肩区域中具有圆形的胎面外部轮廓。最大深度的花纹沟在胎肩区域中的深度与在中心区域中相比最多深度小2mm。 

根据定义，胎面具有一个中心区域和一个胎肩区域。 

“TW 45”为两个点P_TW之间的胎面的宽度，其中这些点P_TW中的每一者都是在肩的外侧上与径向方向成45°延伸的切线与在胎面的 外部轮廓的延伸部分中延伸的曲线的交点。 

“中心区域”为一个胎面区域，该胎面区域围绕轮胎的圆周方向旋转，并且如在轮胎的截面中看到，该胎面区域占据TW 45中40％至60％的一个轴向延伸部分、并且对称地定向且相对于轮胎顶点居中。 

“胎肩区域”为一个胎面区域，该胎面区域围绕轮胎的圆周方向旋转，并且如在轮胎的截面中看到，该胎面区域从TW 45的80％轴向延伸至TW 45的90％、并且对称地定向且相对于轮胎顶点居中。 

“外部轮廓半径”是指在外部轮廓上的点与轮轴之间的径向距离。 

“外部轮廓半径差值”是指在外部轮廓上的点与顶点之间的径向距离。 

“滚动半径”为根据E.T.R.T.O.标准处在轮子载荷以及对应内部压力下、由装配到车辆上的轮胎的滚动圆周产生的半径。因此，滚动半径差值从沿着截面的测量点处的不同滚动圆周中产生。 

如在轮胎截面中看到，“轮胎顶点”或“顶点”为轮胎的赤道平面与胎面的外部轮廓之间的交点。