[发明专利]船舶压载水处理系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种船舶压载水处理系统，更特别地涉及一种船舶压载水处理系统，它能灭菌处理存储在多个压载舱内存储的压载水，这些压载舱设置在船舶内，并接纳海水以改善船舶的稳定性。

背景技术

总体上，诸如LNG运输工具、LPG运输工具、集装箱船、散装货轮和油轮等船舶被设计为在海上交通中运输货物。因此，当货物从船舶上卸载时，船的重心可被向上偏移，导致该船舶不稳定。

换言之，当由于从船舶卸载货物而使船舶吃水(也即是，当船舶承载给出的负载时，它浸在水里的深度)变浅，船体挠度(指船舶的向上弯曲，当船的中心升高，同时通过在该船舶的船首和船尾集中加载货物，由于更重的重量而使船首和船尾降低时)在海上航行过程中增加，而施加到船舶的剪切力和纵向弯矩也会增加。

此外，在海上航行过程中，船舶可被暴露为波浪撞击船的底部，也就是砰击现象，也会遭受螺旋桨飞车现象，此时螺旋桨不能完全浸没在水中，从水面上浮露，导致推进力性能下降或者在螺旋桨和主引擎上的荷载变化增加，以及由于在水中船舵的浸没不足而导致机动性恶化的问题。

因此，为了解决这样的问题，诸如LNG运输工具、LPG运输工具、集装箱船、散装货轮和油轮等船舶被提供为带有多个存储海水的压载舱以便改善船舶的稳定性。这里，存储在压载舱内的水是指压载水。

压载水用于提供吃水和吃水差(定义为船舶的纵向倾角)的稳定调整，取决于在船舶上负载的货物的量。如上所述，在货物完成从船舶卸载之后，如果压载水不被供应进入船舶，很难使船舶仅以它的内在重量来维持足够的吃水。

因此，船舶的船首能严重地从水面浮出，或者船舶的螺旋桨浸没在海水中严重不足，因而导致船首砰击、推进力性能恶化或者机动性恶化。因此，有必要使船舶使用压载水。

然而，压载水的应用产生了一个问题，那就是，由于微生物或者海洋生物在将压载水供应进入压载舱或者排出压载舱的过程中，会发生海洋污染。

也即是，在一个国家供应进入船舶的压载水被倾倒如另一个具有完全不同环境的国家时，一个国家的多种外来物质、微生物、病毒和其他有机材料能干扰另一个国家的海洋生态系统。

考虑到这样的危险，从2009年开始实施强化的压载水和沉淀物的国际规范，它要求压载水仅能在水中的99％微生物被灭菌处理后才能被排出，以便避免包括在压载水内的毒性微生物的传播繁殖。因此，关于压载水和沉淀物的强化的国际规范增加了压载水的处理困难，也促使关于压载水装置的多种技术的开发。

在传统技术之中，在传统的过滤型压载水处理装置中，诸如浮游生物等水下生物被沉淀。为了去除沉淀的水下生物，这些装置必须在清洁之前被拆卸，因而提供了复杂的清洁程序，也难以去除除了一些浮游生物之外的毒性病毒。

而且，在压载水处理装置中，通过海水的电解会产生次氯酸钠，它被加入到压载水中，用于压载水的灭菌，仅有一些微生物能通过间接方法而被去除，因而提供了较低的灭菌效率，也难以控制灭菌材料。

此外，压载水处理装置分别应用过滤装置和电解装置，通过多种方式执行压载水的灭菌，因而需要非常复杂的操作机构和较大的空间。

而且，这样的装置能通过间接方式消灭一些微生物，因而提供了较低的灭菌效率，并难以控制灭菌材料。

发明内容

技术问题

本发明的一个方面是提供一种船舶水处理系统，它是直接注入型系统，允许将臭氧直接供应进入压载管道，并能通过产生臭氧气泡而使臭氧充分溶解在压载水中。

技术方案

根据本发明的一个方面，一种船舶压载水处理系统包括：臭氧起泡单元，被设置在压载水流经的管道内，用于将所述单元供应的臭氧转变为气泡；海水供应渠道，被提供为分离的管线，不是所述管道的分支，所述渠道的一端连接到所述臭氧起泡单元，用于将海水通过所述渠道供应到所述臭氧起泡单元；以及海水泵单元，被提供在所述海水供应渠道内，用于将海水泵入所述臭氧起泡单元。

所述臭氧起泡单元可包括：气泡喷嘴，连接到所述海水供应渠道的一端，用于利用海水将所供应的臭氧转变为臭氧微气泡；以及散布单元，被提供到所述气泡喷嘴的出口，用于散布所述臭氧微气泡。

所述管道可包括主管道，以及可拆卸地连接在所述主管道的部件之间的连接管道。所述臭氧起泡单元可被设置在所述连接管道内。

所述连接管道的两端可具有与主管道相同的直径，所述连接管道的中央部分具有比它的两端更大的直径，以使得所述臭氧气泡通过所述连接管道而被散布。

所述臭氧起泡单元可被放置在所述连接管道的中央部分。