[发明专利]合金化热浸镀锌钢板及其制造方法

说明书

技术领域

本发明主要涉及应用于汽车领域的压制加工用合金化热浸镀锌钢板及其制造方法，涉及表面外观优良的压制加工用合金化热浸镀锌钢板及其制造方法。

背景技术

近年来，从防止地球温室效应的观点出发，作为二氧化碳排出限制策略，需要设定新型的汽车燃料消耗效率改善目标等汽车的燃料消耗效率提高。对于汽车的燃料消耗效率提高，汽车车身的轻量化是有效的手段，从这种轻量化的观点出发，期待汽车车身用钢板的薄壁化。另一方面，从确保汽车车身的安全性的观点出发，还期待汽车车身用钢板的高强度化。

除了这种钢板的薄壁化和高强度化的需求之外，压制成复杂形状的汽车车身用钢板还要求表面耐腐蚀性和电沉积涂覆性优良且表面外观优良。

一般来说，对于高张力钢板(高强度钢板)来说，为了提高钢板的强度，使钢中含有Si(硅)、Mn(锰)、P(磷)等固溶强化元素。

以含有上述Si、Mn、P等元素的成分组成制造的合金化热浸镀锌钢板具有下述问题：在压制加工之后，在表面常常出现线状或条状等表面缺陷，即便在涂覆后仍残留痕迹，在外观上不优选。

对于该表面缺陷的减少策略，到目前为止主要是提出了下述各种方案：在热轧前对钢片(板坯)进行磨削，或者在镀覆前对热轧钢板或冷轧钢板进行磨削等。

例如，作为以极低碳Ti(钛)添加钢板为基材的、镀覆表面的花纹性缺陷少的合金化热浸镀锌钢板的制造方法，提出了下述方法：通过在连续铸造时实施铸型内电磁搅拌、防止铸坯的成分偏析，来大幅度降低为了防止花纹状缺陷而实施的铸坯气刨量、钢板磨削量(专利文献1)。另外，作为以高Si系钢板或高P系钢板为基材的、表面外观、镀覆密合性以及加工性优良的合金化热浸镀锌钢板的制造方法，提出了下述方法：对被镀覆钢板的表面进行磨削达到表面粗糙度Ra：0.3～0.6，浸渍于热浸镀锌浴中之后，进行加热合金化处理(专利文献2)。

一般来说，为了对钢板进行高强度化，在钢中添加P，但P是非常易于偏析的元素，偏析至板坯表面的P通过热轧、冷轧而在钢板的长度方向上延伸，在钢卷表面上形成P的富集层。该P的富集层中，镀覆时合金化迟缓，因此这成为在合金化热浸镀锌钢板上产生线状瑕疵的原因。对于该问题，作为以P含量为0.03％以上的钢板为基材的合金化热浸镀锌钢板的制造方法，还提出了为了消除钢板表面的不均匀性而以对应钢板中P量的磨削量进行钢板表面磨削、在感应加热方式的合金化炉中进行合金化处理的方法(专利文献3)。

进而，为了防止发生酸洗后的钢板表面上的山型花纹的产生，还提出了对热轧钢板进行常规方法的酸洗后进一步进行酸洗、使表层溶解1.0μm以上的技术(专利文献4)。

在这些现有技术中，为了防止合金化热浸镀锌钢板的线状花纹的缺陷，例如在使用P含量为0.03％以上的极低碳Ti添加钢板的情况下，在连续铸造铸坯阶段对表面进行3mm以上的火焰清理(气刨)除去，进而在镀覆前的钢板阶段对表面进行5μm以上的磨削。由此，防止镀覆后的花纹状缺陷发生、确保表面品质。现实情况是，即便在使用P含量少的极低碳Ti添加钢板的情况下，也要在铸坯阶段对表面进行3mm以上的火焰清理(气刨)，在冷轧后使用强力磨削刷对钢板表面进行2μm以上的磨削，然后为了防止酸洗后的山型花纹，进行1μm以上的气刨。这些都会导致成品率降低。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-149866号公报

专利文献2：日本特开2004-169160号公报

专利文献3：日本专利第2576329号公报

专利文献4：日本特开2005-281775号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明一个方式的目的在于提供下述的合金化热浸镀锌钢板及其制造方法，前述合金化热浸镀锌钢板是为了提高加工性而以极低碳钢为基本成分、以含有强化元素P的高张力钢板为基材的合金化热浸镀锌钢板，其是在压制加工后也可示出美丽的表面外观的压制加工用的合金化热浸镀锌钢板。另外，本发明的目的在于提供下述的合金化热浸镀锌钢板及其制造方法，前述合金化热浸镀锌钢板是能够降低为了减少线状花纹等表面缺陷以获得美丽的表面外观而实施的钢板表面除去量、并且能够将该除去量最优化的压制加工用的合金化热浸镀锌钢板。即本发明一个方式的钢板的目的在于制造成本也优良。

用于解决课题的手段