[发明专利]车辆用悬挂臂

说明书

技术领域

本发明涉及一种简化构成部件的形状并对整体构成合理地进行小型化的车辆用悬挂臂。

背景技术

车辆用悬挂臂具有各种的形态，例如存在如下悬挂臂，即：在轴侧即转向节的上部连结上臂、在下部连结下臂的一端，使这些臂的另一端连结车体侧，在下臂和车体之间设置有悬架螺旋弹簧或减震器(damper)。

该下臂具有长尺寸的臂主体、设置于该臂主体的端部的连结部、设置于所述臂主体的大致中央部的弹簧支座构件，在该弹簧支座构件上设置悬架螺旋弹簧，在所述臂主体的转向节侧附近安装减震器的下端。

在该下臂中，弹簧支座构件是较大的构成部件，用于插入减震器的减震器插通孔也必须形成为较大的开口部分，因此，在成型臂主体时，若要整体通过冲压一并成型，则成型困难，还容易浪费材料。

因此，例如，下述专利文献1所公开的现有技术中的下臂如下：在冲压成型臂主体时，首先，冲压成型一对面对面的壁半体经由用作顶臂的中间构件连结为一体化的构件。接下来，将两个臂半体以顶臂为中心弯曲，以形成剖面形状为“コ”字状的冲压成型品。然后，在该冲压成型品上形成弹簧支座用的孔或减震器插通用的孔。另一方面，作为另一部件，冲压成型有底圆筒状的弹簧支座构件。最后，在所述冲压成型品上形成的弹簧支座用的孔插入弹簧支座构件，并将两者焊接接合。

以这种方式成型下臂时，在分别成型构成部件后，若将它们合为一体，则各构成部件的成型会变得容易，能够减少材料的浪费。

【现有技术文献】

【专利文献】

专利文献1：日本特开2002-316228号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，该下臂结构是，弹簧支座构件抱持悬架螺旋弹簧的下端部分的方式而支撑的结构，因而弹簧支座构件也必须具有规定的深度或高度，成为大型化的构成部件，结果用于安装该较大的弹簧支座构件的两个臂半体也变得大型化。另外，在将该弹簧构件对应于各种的弹簧时，存在每个弹簧都需要弹簧支座构件的问题，不仅如此，由于需要将弹簧支座构件插入并安装在形成于两个臂半体的大的通孔部分，因而使下臂整体也变得大型化。

进而，由于形成于两个臂半体的、支撑弹簧支座构件的圆筒状的部分和弹簧支座构件的圆筒状的部分为双重结构，因而下臂整体的重量增加，在成本方面也不利。

本发明是为了解决上述现有技术中伴随的问题而提出的，其目的在于，提供一种能够简化各构成部件的形状简单且使整体构成合理地小型化轻量化的低成本的车辆用悬挂臂。

解决课题的方法

达成上述目的的本发明车辆用悬挂臂是，具有长尺寸的臂主体和设置于该臂主体的两端并与轴侧或车体侧连结的连结部，弹簧支座构件和所述臂主体分别构成并安装于该臂主体，该弹簧支座构件用于支撑设置于车辆用悬挂臂与车体之间的悬架螺旋弹簧，特征在于，所述臂主体由一对对置的侧板和将两侧板连结的方式一体形成的底板所构成，所述两侧板以在所述弹簧支座构件的弹簧支座的下面区域内延伸的方式而配置。

发明效果

根据权利要求1的发明，使臂主体由一对对置的侧板和连结两侧板的底板所构成，并使两侧板以在弹簧支座构件的弹簧支座的下面区域内延伸的方式而配置，因而弹簧支座构件被两侧板所支撑的状态，两侧板不会受弹簧支座大小的影响，且不会像现有技术那样随着弹簧支座构件而两侧板等大型化，而是能够使悬挂臂自身合理地小型化。另外，弹簧支座构件被两侧板支撑，悬架螺旋弹簧也是搭载在弹簧支座构件，因而弹簧支座部分不会像现有技术那样构成双层结构，各构成部件的形状也能够比较简单，且能够使臂整体的重量轻量化，冲压成型时产生的废弃材料也得以减少，还能够降低制造成本，因而极其有利于成本。

根据权利要求2的发明，使所述弹簧支座构件由具有支撑悬架螺旋弹簧的端部的支撑部的扁平结构的板材而构成，因而能够一定程度上对付悬架螺旋弹簧的各种大小，弹簧支座构件自身也是简单的形状，不会大型化，并能够使悬挂臂也小型化。

根据权利要求3的发明，将所述弹簧支座构件配置于在臂主体的两侧板上面所形成的切口凹部内，使弹簧支座构件能够坚固且稳定的安装于臂主体。

根据权利要求4的发明，由于弹簧支座构件被两侧板所支撑，因而能够在所述两侧板或两板间的底板上使减震器插通孔及盲孔大型化或设置多个减震器插通孔及盲孔。另外，由于在这些孔的附近形成加强筋部，因此，能够维持悬挂臂的刚性和强度的同时能实现轻量化。

根据权利要求5的发明，在所述臂主体的两侧板的端部间设置加强板，并与所述两侧板焊接接合，因此能够进一步提高所述两侧板的刚性或强度。