[发明专利]改进的能量吸收系统

说明书

用于车辆的热塑性能量吸收器的实施方式，包含：基座(105)和挤压凸起部(10)。所述挤压凸起部包括从所述基座延伸的承载壁(110，111)和位于相对于所述基座的所述承载壁端部的凸形前表面(103)，其中所述凸形前表面向外弯曲，远离所述基座。所述凸形前表面连接至所述具有圆角(102)的承载壁。

技术领域

本公开涉及机动车辆(vehicle)组件，并且具体而言，涉及机动车辆缓冲器(保险杠，bumper)和相关组件的改进的能量吸收系统。

背景技术

现代车辆具有为车辆-与-车辆碰撞期间的特定能量吸收进行调节的缓冲器系统。然而，由于许多相互矛盾的设计要求，如对于缓冲器系统所占据的“包装空间”的限制，对缓冲梁挠曲和后部侵入所述梁后部空间的限制，以及对成本，质量，尺寸一致性以及在所述碰撞冲击期间碰撞能量吸收曲线的一致性/可预测性的限制，缓冲器系统的调节是不容易的。

最近，在努力降低这种碰撞期间对行人的伤害方面出现了越来越多的关注和后续解决行人碰撞的法规。这种法规还对缓冲器系统设计和缓冲器系统的调节增加了另外的难度和复杂性水平。

除了安全性考虑，车辆的维修成本和满足政府/保险测试标准之外，在车辆部件的设计中还有其它的重要因素。具体而言，设计成满足政府测试标准，称为低速保险测试的车辆部件，由此其要经受低速，即，以每小时4～15公里速度(km/h；2.5～9英里/小时(mph))碰撞。

对于有待由热塑性材料制成的车辆能量吸收器仍然存需要，热塑性材料容于生产，在低速碰撞后能够恢复其原始形状，会导致维修和碰撞保险的费用节省，并且同时，满足对于行人保护的政府法规标准。

发明内容

本发明公开的是机动车辆组件，并且具体而言，是用于机动车辆缓冲器和相关组件的能量吸收系统。

在一个实施方式中，用于车辆的热塑性能量吸收器包含：基座和挤压凸起部(crush lobe)。所述挤压凸起部包括从所述基座延伸的承载壁；和位于相对于所述基座的所述承载壁端部的凸形前表面(convex front face)，其中所述凸形前表面向外弯曲，远离所述基座。所述凸形前表面连接至带有具有半径大于或等于5mm的圆角(fillet)的承载壁。所述基座和挤压凸起部包括塑料材料。

在一个实施方式中，一种车辆能量吸收系统包括：缓冲梁；包括基座和挤压凸起部的能量吸收器；和覆盖所述能量吸收器，以及可选地部分所述缓冲梁的饰带(fascia)。所述能量吸收器包括：基座和挤压凸起部。所述挤压凸起部包括从所述基座延伸的承载壁；和位于相对于所述基座的所述承载壁端部的凸形前表面，其中所述凸形前表面向外弯曲，远离所述基座。所述凸形前表面连接至带有具有半径大于或等于5mm的圆角的承载壁。所述基座和挤压凸起部包括塑料材料。

前述和其它特征通过以下详细描述和说明性实施方式的附图将会更易于显而易见。

附图说明

车辆缓冲器的能量吸收系统的上述特征通过以下详细描述在结合附图进行阅读时将会变得显而易见，其中相似部件都采用相似的事先指定的参考编号从头至尾进行标识，其中：

图1显示了所述元件的C-形横截面的演变实施方式，测试并且显示在图11中；其中图1说明了单独具有平坦前表面的C形元件；

图2说明了具有平坦前表面和带有具有增加半径(例如，相比于图1)的圆角的C形元件；

图3说明了C形元件和凸形前表面而没有图2的圆角；

图4说明了结合所述圆角和所述凸形前表面的C形元件；

图5示出了具有多个能量吸收器元件的能量吸收体；

图6显示了单个能量吸收器元件；

图7显示了卡扣配合结合至如图4所示的能量吸收元件的基座；