[发明专利]内燃机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的控制装置，特别是，涉及带有增压器的内燃机的控制装置，所述增压器配备有涡轮增压器和废气旁通阀，所述废气旁通阀用于对绕过该涡轮增压器的涡轮机的排气旁通通路。

背景技术

过去，例如，在专利文献1中，公开了带有涡轮增压器的内燃机的控制装置，其中，所述涡轮增压器配备有用于对绕过涡轮机的排气旁通通路进行开闭的废气旁通阀。在这种过去的控制装置中，在加速踏板被操作到了规定的操作量时，将节气门打开到实质上的全开位置。而且，当加速踏板被操作到了比上述规定的操作量大的开度时，通过废气旁通阀的开度调整，控制增压，以便获得与检测出来的加速踏板的操作量和发动机转速相对应的目标增压。

不过，在配备有涡轮增压器的内燃机中，在高原等大气压低的状态下，与大气压高的状态(例如，一个大气压的标准状态)相比，在获得同等的吸入空气量(内燃机负荷率)的状态下的涡轮增压器的压缩机的压力比(出口压力/入口压力)变高。即，在大气压低的状况下，与大气压高的状态相比，由获得同等的增压时的涡轮增压器产生的进气压力的控制范围变大。另外，一般地，由涡轮增压器进行的吸入空气量控制的响应性比由节气门进行的吸入空气量控制的响应性低。

根据上述专利文献1记载的技术，在加速踏板被操作到了比上述规定操作量大的开度的情况下，利用废气旁通阀的开度调整来控制增压(吸入空气量)。即，在这种情况下，由于不能确保由节气门产生的吸入空气量(进气管压力)的控制量，所以，实施依存于响应性低的涡轮增压器的吸入空气量控制。在低大气压下，与标准状态相比，为了获得相同的吸入空气量(内燃机负荷率)所需要的节气门开度变大。因此，在低大气压下，产生进行依存于涡轮增压器的吸入空气量控制的必要的负荷率区域，与标准状态相比会变大。其结果是，在低大气压下，与标准状态相比，加速时的吸入空气量的响应性容易降低。

另外，作为与本发明相关的文献，包含上述文献在内，本申请人还知道下面所记载的文献。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平5－141258号公报

专利文献2：日本特开2010－14050号公报

专利文献3：日本特开2006－152821号公报

专利文献4：日本特开2006－125352号公报

专利文献5：日本特开2004－124745号公报

专利文献6：日本特开平9－53457号公报

专利文献7：日本特开2002－213247号公报

发明内容

本发明是为了解决上述课题而做出的，其目的是提供一种内燃机的控制装置，所述内燃机的控制装置，在配备有涡轮增压器和对绕过该涡轮增压器的涡轮机的排气旁通通路进行开闭的废气旁通阀的情况下，可以提高在低大气压下加速时的吸入空气量的响应性。

本发明是一种内燃机的控制装置，配备有：涡轮增压器、节气门、排气旁通通路、废气旁通阀、稳态特性切换机构、第一节气门控制机构、第二节气门控制机构和WGV控制机构。

涡轮增压器配备有压缩机和涡轮机，所述压缩机配置于进气通路，对吸入空气进行增压，所述配置于排气通路，借助废气能量进行工作。

节气门配置于所述进气通路，调整吸入空气量。

排气旁通通路构成为在所述涡轮机的上游侧从所述排气通路分支，在所述涡轮机的下游侧与所述排气通路再次汇合。

废气旁通阀构成为能够开闭所述排气旁通通路。

稳态特性切换机构，作为决定稳定状态下的内燃机负荷率与节气门开度的关系的稳态特性，具有在大气压比规定值高的高大气压下使用的高大气压时稳态特性和在大气压为所述规定值以下的低大气压下使用的低大气压时稳态特性，所述稳态特性切换机构根据大气压是否比所述规定值高，在所述高大气压时稳态特性和所述低大气压时稳态特性之间切换所述稳态特性。

在提出了以比规定速度低的变化速度使吸入空气量增加的要求的情况下，第一节气门控制机构控制节气门开度，以使该节气门开度变成基于由所述稳态特性切换机构选择的所述高大气压时稳态特性或所述低大气压时稳态特性与在该情况下的目标内燃机负荷率所获得的目标节气门开度。

在所述低大气压下提出了以所述规定速度以上的变化速度使吸入空气量增加的要求的情况下，第二节气门控制机构控制节气门开度，以使该节气门开度变成比基于由所述稳态特性切换机构选择的所述低大气压时稳态特性和在该情况下的目标内燃机负荷率所获得的值大的目标节气门开度。