[发明专利]车辆用操作踏板装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用操作踏板装置，特别是涉及防止在该车辆用操作踏板装置中由为了使操作踏板返回而拉伸设置的复位弹簧产生的异响的技术。

背景技术

作为制动器踏板、离合器踏板那样的车辆用操作踏板装置的一种，已知有如下形式的装置：具备(a)操作踏板，其以能够绕一个轴心转动的方式支承于踏板支承部件；和(b)复位弹簧，其一端部卡定于在该操作踏板设置的托架板材且另一端部卡定于位置固定部件，(c)在该操作踏板的踩踏操作解除时伴随该复位弹簧的作用力，该操作踏板向原位置返回。例如，专利文献1所示的装置就是那样的装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：WO2010/073347A1

发明内容

发明要解决的问题

可是，在上述的车辆用踏板装置中，有时伴随操作踏板的转动操作，会由为了朝向原位置对操作踏板施力而拉伸设置于在操作踏板设置的托架板材和位置固定部件之间的复位弹簧产生异响。

本发明是以以上的情况为背景而做出的，其目的在于提供能够在操作踏板的转动操作时不会从复位弹簧产生异响的车辆用操作踏板装置。

用于解决问题的手段

本发明人以以上的情况为背景进行了各种分析和研究，结果发现了以下所示出的事实。即，例如在专利文献1所示的以往的车辆用操作踏板装置中，如图9所示，复位弹簧100的一端部通过构成该复位弹簧100的线材的端部的往回弯曲而形成卡定钩100a，在设置于所述操作踏板的托架板材102，贯通形成有供卡定钩100a卡挂的卡定用的孔102a，该卡定用的孔102a在相对于托架板材102的一面102b以及另一面102c垂直的方向上贯通形成。另外，卡定用的孔102a的内壁面与托架板材102的一面102b及另一面102c之间的棱线即一对边缘ED1和ED2中的一方与卡定钩100a抵接。

在这样的车辆用操作踏板装置中，在操作踏板被踩踏而踏板行程成为最大后该操作踏板的踩踏被解除而踏板行程成为零为止的复位弹簧100的状态成为如图9所依次示出的那样。如该图9所示，在踏板行程为最大时，托架板材102的一面102b的方向与通过卡定钩100a接触于边缘ED1的接触点P1的复位弹簧100的作用线L之间的角度θ即接触角θ成为正的值。另外，在踏板行程为最小即零时，托架板材102的另一面102c的方向与通过卡定钩100a接触于边缘ED2的接触点P2的复位弹簧100的作用线L之间的接触角θ成为负的值。此处，在接触角θ中，上述正的值表示复位弹簧100的作用线L以托架板材102的一面102b或者另一面102c为基准而绕接触点P1、P2向逆时针方向倾斜，上述负的值表示绕接触点P1、P2向顺时针方向倾斜。另外，作用线L是表示复位弹簧100的作用力所作用的方向的线。

在如此构成的以往的车辆用操作踏板装置中，如图9以及图10所示，有时在所述操作踏板的返回方向上，在设置于托架板材102的卡定用的孔102a的边缘ED1与复位弹簧100的钩100a之间作用的摩擦力随着接触角θ变小而变弱，因复位弹簧100的反力而在与边缘ED1抵接的钩100a产生滑动，接着接触角θ从正的值反转到负的值而边缘ED2与钩100a抵接。这样，在操作踏板的转动操作过程中，在与边缘ED1抵接的钩100a产生不连续的滑动，由此有时产生由急速的滑动引起的敲打声，或者钩100a被边缘ED1拉拽而产生振动。而且，发现了由于该振动而起振的复位弹簧100在其固有振动频率附近产生共振、由复位弹簧100产生异响这一事实。本发明是基于该发现而做出的。

即，本发明的主旨在于，一种车辆用操作踏板装置，具备：(a)操作踏板，其以能够绕一个轴心转动的方式支承于踏板支承部件；和(b)复位弹簧，其一端部卡定于在该操作踏板设置的托架板材且另一端部卡定于位置固定部件，(c)在该操作踏板的踩踏操作解除时该操作踏板根据该复位弹簧的作用力而返回转动，(d)所述复位弹簧的一端部通过构成该复位弹簧的线材的端部的往回弯曲而形成卡定钩，(e)在设置于所述操作踏板的托架板材，贯通形成有供所述卡定钩卡挂的卡定用的孔或者缺口，(f)设定所述托架板材的形成有所述卡定用的孔或者缺口的部分的面方向，使一对边缘中的一方与所述卡定钩的接触点在所述操作踏板的整个操作角度区域中都成为伴随该操作踏板的转动操作而相对于该操作踏板相对转动的所述复位弹簧的相对转动中心点，所述一对边缘是所述卡定用的孔或者缺口的内壁面与所述托架板材的一面及另一面之间的棱线。

发明效果