[发明专利]能量吸收组件

说明书

技术领域

本公开整体涉及一种在车辆中使用例如减少(例如，对乘客、行人等)伤害以及减少车辆损坏的能量吸收器。具体地，本公开涉及一种能够吸收低速和中速冲击能(撞击能)的金属塑料混合能量吸收定向系统。

背景技术

世界各地管理汽车低速损坏承受力规定的条例不同。通常，可以将这些条例分为两类：第一类是欧洲大陆，第二类是美国。尽管使用的技术不同，然而，太平洋沿岸地区也遵守欧洲规范，且对冲击具有略微较宽松的规定。这就是指被设计为满足欧洲和太平洋沿岸地区规定的能量吸收系统不同于美国市场所使用的能量吸收系统。

在欧洲和太平洋地区，欧洲经济委员会(ECE)42(1980年6月1日)和汽车维修研究委员会(即，低速15千米/小时(kph))、1999年1月测定机动车辆损坏承受力和维修特性的抵消保险碰撞试验(以下称为“RCAR”)要求车辆的前后方保险杠系统经受这些标准所规定的冲击。在美国，车辆必须满足联邦机动车辆安全标准(FMVSS，即，于1990年4月25日联邦法规汇编(CFR)第581章第49篇，以下称为“FMVSS第581章”)和FCAR、以及2006年5月公路安全保险协会10kph低速前方试验和后方试验(以下称为“IIHS10kph试验”)。欧洲、亚洲以及南美等若干试验家庭使用FCAR测试程序。FMVSS第581章类似于1980年11月21日欧洲联合国经济委员会(ECE)条例第42条(ECE-42)，但是略微较不严格，规定了小客车在低速前方和后方碰撞时的性能要求。FMVSS第581章适用于小客车的前方和后方保险杠，防止在全部宽度上4.0kph(2.5英里/小时(mph))和拐角处2.5kph(1.5mph)的障碍物冲击速度时损坏车身和安全相关设备。在汽车被钟摆式或者移动障碍物在纵向上以4kph(约2.5mph)撞击到前方或者后方并且在载荷和不载荷条件下在地面以上455mm(约18英尺)处以2.5kph(约1.5mph)撞击到前方拐角和后方拐角之后，欧洲经济委员会(ECE)条例第42条规定汽车安全系统继续正常运行。美国提倡IIHS可变形障碍物的其他监管规定，即，通常，在车辆中心处为10kph的速度。因此，对于全球性汽车制造商，开发成本效益的全球性系统极其重要，其更容易被优化以满足各个监管平台的规定。因此，被设计为满足欧洲低速损坏承受力条例的汽车可能不满足美国损坏承受力规定。另一方面，被设计为满足美国规定的汽车对与欧洲标准可能为超安全标准设计。因此，需要提供仍满足严格的并且有时与各个政府条例的设计约束相冲突的通用、低成本能量吸收系统。

发明内容

在各种实施方式中，公开了能够结合各种车辆部件使用的混合能量吸收系统。

在实施方式中，用于冲击能吸收的能量吸收组件可包括：细长塑料件，细长塑料件具有长轴、第一侧以及第二侧且包括设置在第一端部与第二端部之间的中央部，第二侧限定从第一端部延伸至第二端部的沟槽(通道，channel)；和细长插入件，细长插入件具有前端、边缘、末端以及后端，其中，插入件被构造为在经受冲击时弯曲并且移动地摩擦配合在沟槽内，因此，塑料件包围前端，并且插入件大于或者等于边缘和末端的50％。能量吸收组件可被构造为附接至车辆以在经受冲击时吸收能量。

在实施方式中，车辆可包括：车轨和附接至车轨的能量吸收组件。能量吸收组件包括细长塑料件，细长塑料件具有长轴、第一侧以及第二侧且包括设置在第一端部与第二端部之间的中央部，第二侧限定从第一端部延伸至第二端部的沟槽；和细长插入件，细长插入件具有前端、边缘、末端以及后端，其中，插入件被构造为在经受冲击时弯曲并且移动地摩擦配合在沟槽内，因此，塑料件包围前端并且大于或者等于边缘和末端的50％。能量吸收组件可被构造为附接至车辆以吸收能量吸收冲击。

在另一实施方式中，车辆可包括：车轨和附接至车轨的能量吸收组件。能量吸收组件包括细长塑料件，细长塑料件具有长轴、第一侧以及第二侧且包括设置在第一端部与第二端部之间的中央部，第二侧限定从第一端部延伸至第二端部的沟槽。车辆通过ECE42。

在实施方式中，车辆可包括车轨和附接至车轨的能量吸收组件。能量吸收组件可由细长塑料件构成。塑料件包括长轴、第一侧以及第二侧且包括设置在第一端部与第二端部之间的中央部，第二侧限定从第一端部延伸至第二端部的沟槽。车辆通过ECE42。

从下列细节描述和示出性实施方式的附图，上述特性和其他特性将变得更为显而易见。

附图说明