[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及具有可以同时获得湿路面性能和耐磨耗性的胎面花纹的充气轮胎。

背景技术

为了实现湿路面以及干路面上的实质稳定行驶，充气轮胎一般具有形成在胎面表面的在轮胎行进方向、即轮胎周向上延伸的多个周向主槽(例如，见专利文献1)，并因此能够将进入胎面表面的水通过周向主槽排放到轮胎胎面表面的外侧。

顺便提一句，为了改善湿路面性能，增加槽面积比率(负比率)是有用的。然而，存在如下问题：由于加宽周向主槽的槽宽而增加槽面积比率使邻接周向主槽的陆部的刚性劣化，引起了在陆部的边缘部分由于横向力等产生的负载的增加，并因此引起了偏磨耗的增加。因此，已存在形成如下的周向主槽的槽侧壁的方法：槽侧壁相对于陆部的表面的法线在朝向槽开口逐渐增加槽宽的方向上倾斜，由此增加了周向主槽的槽体积并抑制了邻接周向主槽的陆部的刚性的劣化，以便同时获得湿路面性能和耐偏磨耗性(例如，见专利文献2)。

相关技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-006161号公报

专利文献2：日本特开平06-001116号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，当前状况是：在面向周向主槽的槽侧壁以单一角度倾斜并以均匀截面形状延伸的上述传统充气轮胎中，一旦施加横向力等，这样的倾斜侧壁就容易产生弯折并且应力容易集中在倾斜侧壁上，因此不能令人满意地抑制偏磨耗并进一步期望湿路面性能的改善。

所以，本发明的目的是提供一种与传统技术相比能够以较高水平获得湿路面性能和耐偏磨耗性的充气轮胎。

用于解决问题的方案

为了解决以上问题，根据本发明的充气轮胎包括，一种充气轮胎，其在胎面表面包括多个陆部，所述陆部由沿轮胎周向延伸的至少一个周向主槽和多个倾斜槽划分而成，所述倾斜槽的一端开口至所述周向主槽并且在平面图中相对于轮胎周向从该一端向另一端倾斜地延伸，其中，所述陆部在面向所述周向主槽并且形成该周向主槽的槽侧壁的一部分的侧壁面包括倾斜壁面部，并且所述倾斜壁面部的倾斜度从轮胎周向上的一端朝向另一端逐渐增大。

在具有这样的设计的充气轮胎中，因为在面向周向主槽的侧壁面上设置了倾斜壁面部，并且同时倾斜壁面部的倾斜度在轮胎周向上从一端朝向另一端逐渐增大，所以与陆部的面向周向主槽的侧壁面以均匀截面形状延伸并以单一角度倾斜的传统技术相比，可以在抑制陆部的橡胶体积减小的同时增加槽体积，由此以较高水平同时获得了湿路面性能和耐偏磨耗性。此外，因为倾斜壁面部的倾斜度在轮胎周向上从一端朝向另一端逐渐增大，所以在倾斜壁面部上形成了扭曲面，这使当陆部被施加横向力等时在倾斜壁面部上施加的应力被分散，由此抑制了陆部的弯折变形。这对于抑制陆部中产生的偏磨耗也是重要的。

注意，在根据本发明的充气轮胎中，所述倾斜壁面部的具有最大倾斜度的所述另一端与所述倾斜槽的所述一端连续地连接，由此可以将周向主槽中流动的水顺利地排放至倾斜槽并且可以进一步改善湿路面性能。当陆部没有倾斜壁时，陆部的刚性增加并且耐磨耗性被显著地改善，然而湿路面性能大幅地降低。另外，当壁部没有倾斜度并且部分地形成周向主槽时，周向主槽中流动的水基本上顺利地流到倾斜槽内，然而陆部的刚性大幅地降低并且耐磨耗性被显著地劣化。

另外，在根据本发明的充气轮胎中，优选地，所述陆部的所述侧壁面包括：从所述周向主槽的槽底壁开始升高并且与上述倾斜壁面部的轮胎径向内缘相连的下侧垂壁面部；和从所述倾斜壁面部的轮胎径向外缘开始升高并且与所述陆部的胎面表面相连的上侧垂壁面部。由此，与陆部的所有侧壁面由倾斜壁面部形成的充气轮胎相比，可以确保陆部的橡胶体积，并且可以沿着陆部的侧壁面上的等高线形成隅部和角部。因为这些隅部和角部可以在陆部上施加有横向力等时发挥加强效果，所以可以进一步抑制陆部中产生的偏磨耗。

优选地，根据本发明的充气轮胎在所述胎面表面进一步包括所述倾斜槽的所述另一端开口至其上的周向主槽，其中，所述陆部在面向所述倾斜槽的所述另一端开口至其上的该周向主槽并且形成该周向主槽的槽侧壁的一部分的侧壁面包括倾斜壁面部，并且所述倾斜壁面部的倾斜度从轮胎周向上的一端朝向另一端逐渐增大。由此可以更加确实地同时获得湿路面性能和耐偏磨耗性。

此外，在根据本发明的充气轮胎中，优选地，倾斜壁面部的最小倾斜部分的倾斜角度为0度至45度，由此可以更加确实地同时获得湿路面性能和耐偏磨耗性。