[发明专利]用于混合动力或微混合动力车辆的发动机润滑剂

说明书

技术领域

本发明涉及具有混合动力的车辆的以及具有微混合动力的车辆的，特别是配备有“停止-启动”系统(“Stop-and-Start”system)的具有微混合动力的车辆的发动机的润滑。

背景技术

环境问题以及对于节约化石能源的探求导致开发了具有电动机的车辆。然而，后者在功率和范围方面受到限制，并且需要非常长的电池再充电时间。

混合动力系统通过使用串联、并联或其组合的电动机和标准内燃机克服了这些缺点。

在混合动力车辆中，通过电动机确保启动。一直到约50km/小时的速度，均由电动机为车辆提供动力。从达到更高速度或需要高加速度的时刻起，由热内燃机接替。当速度降低时或在车辆停止的过程中，热内燃机停止并由电动机接替。因此，与常规车辆的热内燃机相比，混合动力车辆的热内燃机经受大量的停止和重新启动。

此外，某些车辆配备有自动停止和重新启动装置，其在下文被称为“停止-启动”系统。这些车辆通常被认为是“微混合动力”车辆。事实上，这些车辆配备有热内燃机和启动-发电机或重型起动机(heavy-duty starter)，其确保当车辆处于停顿时停止和重新启动热内燃机。因此，和混合动力车辆的热内燃机一样，与常规车辆的热内燃机相比，配备有“停止-启动”系统的微混合动力车辆的热内燃机也经受大量停止和重新启动。

因此，在其寿命期间，混合动力车辆或微混合动力车辆的热内燃机比标准车辆的热内燃机经受多得多的停止和启动。这潜在地对混合动力和微混合动力车辆的热内燃机产生了特别是长期的特定的磨损问题。这些特定的磨损问题特别可见于联杆轴承上。因此，混合动力和微混合动力车辆的热内燃机中的轴承的磨损被证明比常规车辆的热内燃机中的大得多。

本领域技术人员众所周知的是首先设想的用于降低轴承的磨损的方法包括增加润滑剂的粘度以改善轴承表面上的油膜的保持。

此外，已经描述了包含摩擦改进剂的抗磨损组合物。

申请WO2011045773描述了根据标准ASTM D445在100℃下的运动粘度为16cSt至27cSt的包含至少一种式(a)的酯的发动机油用于润滑具有混合动力的车辆的内燃机的用途，所述具有混合动力的车辆在1000rpm至3000rpm测量的最大扭矩大于1000Nm。式(a)的酯是有机摩擦改进剂。该特殊有机摩擦改进剂的使用使得能够降低发动机联杆轴承的磨损。然而，磨损的降低依然可以改进。

此外，文献WO2010/046620和US2011/071062描述了作为摩擦改进剂的包含有机钼化合物的组合物。但是，这些文献即未教导也未建议这样的组合物用于明确降低混合动力和微混合动力车辆的热内燃机中轴承的磨损的用途。此外，本领域技术人员周知的是可应用于常规车辆的热内燃机的抗磨损方案不能系统地转置于混合动力和微混合动力车辆的热内燃机。

因此，需要开发能够可靠地运行混合动力和配备有停止-启动系统的微混合动力车辆的热内燃机的润滑剂组合物，所述润滑剂组合物特别地能够降低所述车辆的热内燃机中的磨损，特别是轴承的磨损，特别是联杆轴承的磨损。

令人惊奇的是，本申请人发现在具有混合动力和配备有停止-启动系统的微混合动力车辆的热内燃机中使用包含某些无机摩擦改进剂的润滑剂组合物能够大幅降低存在于所述发动机中的轴承的磨损，而不增加组合物的粘度，这允许其在真实条件下的使用，使得能够延长发动机的寿命以及延长更换发动机部件的时间间隔。

发明内容

本发明涉及包含至少一种基础油和至少一种有机钼化合物的润滑剂组合物用于降低具有混合动力和/或微混合动力的车辆的热内燃机的轴承的磨损以及用于润滑所述热内燃机的金属表面、聚合物表面和/或非晶碳表面的用途。

本发明还涉及包含至少一种基础油和至少一种有机钼化合物的润滑剂组合物，所述润滑剂组合物用于降低具有混合动力和/或微混合动力的车辆的热内燃机的轴承的磨损以及用于润滑所述热内燃机的金属表面、聚合物表面和/或非晶碳表面。

优选地，具有微混合动力的所述车辆配备有启动-发电机或重型起动机。

优选地，所述润滑剂组合物的使用使得能够降低热内燃机的磨损，特别是热内燃机的轴承的磨损，特别是热内燃机的联杆轴承的磨损。

优选地，所述润滑剂组合物的使用使得能够延长热内燃机的寿命，特别是热内燃机的轴承的寿命，特别是热内燃机的联杆轴承的寿命。

优选地，所述润滑剂组合物的使用使得能够延长更换热内燃机部件的时间间隔，特别是更换热内燃机的轴承的时间间隔，特别是更换热内燃机的联杆轴承的时间间隔。