[发明专利]用于机动车的调节元件的驱动组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车的调节元件的驱动组件和一种根据权利要求13的带有调节元件和这样的驱动组件的调节元件组件。

背景技术

术语“调节元件”在此应广泛地来理解。其包括机动车的后盖板(Heckklappe)、后盖、发动机罩、门尤其侧门、货舱底部等。

首先，所谈及的驱动组件然而应用在机动车的侧门和后盖板中。其用于相应的调节元件在关闭方向上和在打开方向上的机动调节。在此通常重要的是，驱动组件除了机动的调节运行之外还允许手动的调节操作。在此另外重要的是，相应的盖板或门位置在电力故障中被可靠地保持，以避免不期望的且因此对于使用者危险的盖板或门运动。

已知的驱动组件(文件WO 2007/014686 A1)(本发明由此出发)装备有接到传动系中的带有驱动接头和从动接头(Abtriebsanschluss)的离合器组件(Kupplungsanordnung)，其是一种缠卷弹簧组件(Schlingfederanordnung)。该缠卷弹簧组件将在驱动侧导入的运动导通至驱动接头且制动在从动侧导入的运动，使得后盖板能够被可靠地保持在任何中间位置中。带有缠卷弹簧组件的已知的驱动组件在结构上简单地且坚固地来构建。在缠卷弹簧的合适的设计中可实现鉴于在驱动运行与制动运行之间的转换的良好的切换性能。

由现有技术也已知离合器组件，其将在驱动侧导入的运动导通至驱动接头而锁止在从动侧导入的运动(文件DE 195 81 436 C1)。这样的锁止机构(Gesperre)装备有三对相反方向工作的夹紧滚子-自由轮。在上述意义中的制动运行利用这样的夹紧锁止机构不可实现。

发明内容

本发明基于该问题，将已知的驱动组件设计和改进成使得鉴于在驱动运行与制动运行之间的转换的切换性能被改善。

在根据权利要求1的前序部分的驱动组件中通过权利要求1的特征部分的特征来解决上述问题。

将带有能够逆着制动力调节的制动元件的制动组件与由夹持体自由轮构成的自由轮组件(Freilaufanordnung)组合成使得在驱动侧导入的运动被导通至驱动接头而在从动侧导入的运动被制动的想法是重要的。

自由轮组件尤其布置在从动接头与制动元件之间且具有至少一对相反方向工作的夹持体自由轮，其以下被称为“自由轮对”。

在此，夹持体自由轮由此来限定，即其在第一运动方向上锁止、即联接到夹持体自由轮处的部件相互联结而在与第一运动方向相反的第二运动方向上松开、即引起在联接在夹持体自由轮处的部件之间的空转。锁止和松开以本身已知的方式通过夹持体的自动的、取决于方向的调节实现。

因为设置有相反方向工作的夹持体自由轮的至少一个自由轮对，在从动侧导入的运动始终导致至少一个夹持体自由轮的锁止，而该自由轮对的相应另一夹持体自由轮松开。在从动接头与仅能够逆着制动力调节的制动元件之间的锁止导致，在从动侧导入的运动始终经由制动组件被制动。术语“始终”这里意味着，该锁止在两个从动侧的运动方向上实现。

为了保证在驱动侧导入的运动也不被制动组件制动，根据建议另外设置成，在驱动侧导入的运动始终引起所有夹持体自由轮的松开。术语“始终”这里也意味着，对于两个在驱动侧的运动方向设置有所说明的效果。

在根据权利要求4的特别优选的设计方案中，夹持体自由轮分别是带有分别设计为夹紧滚子的夹持体的夹紧滚子自由轮。在实现上述夹紧滚子自由轮时特别有利的是该事实，即在驱动侧触发的运动在很大程度上未制动地被导通到从动接头上。相应地，离合器组件不负面地影响驱动组件的总效率。

另外有利的是该事实，即在根据正常运行的使用中在驱动接头与从动接头之间或在从动接头与制动元件之间的联结可以以最小的间隙来设计，使得在驱动运行与制动运行之间的转换中可期望相应较少的噪音生成。

按照根据权利要求13的具有独立意义的另一教导，要求保护一种作为这样的调节元件组件，其具有调节元件和与调节元件相关联的上面所说明的驱动组件。允许参照对根据建议的驱动组件的所有适合于整体说明调节元件组件的实施方案。

在根据权利要求15的特别优选的设计方案中，制动组件刚好设计成使得其一方面将调节元件保持在任何中间位置中而另一方面允许逆着制动组件的制动力的手动调节。在这样的设计中应考虑所有可能影响自动的调节元件运动的因素。其中包括重力、弹力、摩擦力等。

附图说明

下面根据示出仅仅一个实施例的附图作来详细阐述本发明。其中：