[发明专利]用于特别地具有一体式环形后部的飞机涡轮发动机舱的致动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种致动器，用于具有特别地一体式环形后部的飞机涡轮发动机舱的致动器。

背景技术

如图1所示，在用于双流涡轮发动机的某些发动机舱中，后部A与涡轮发动机的整流罩C(通常定义为“IFS”-或者内部固定结构)一起限定了冷气流V，后部A表现为一体式套圈的形式：在这种情况下，通常命名为“O管道”型发动机舱。

在此种类型的发动机舱中，发动机舱的后部A通过轨道R滑动地设置于顶梁S上，该轨道R在图1所示的操作位置与图2所示的维修位置之间，其中发动机舱的后部移动至发动机舱后方，因此，允许进入涡轮发动机T进行维修工作。

更具体的是，一旦后部A朝向图2所示的下游位置滑动，通过使发动机舱分成可大体上平行于发动机舱的围绕轴转动的两部分，IFS C可以从发动机舱的外部打开。

发动机舱的后部向其维修位置的滑动可通过手动或者电气，液压致动器来实现。

图3所示为现有技术中致动器的一个实例。

如图所示，此致动器包括一蜗杆传动装置1，该蜗杆传动装置1上方有一被拧紧的螺母3，该螺母3通过小孔或球铰7固定于自由端的致动管5上。

优选地，滚珠8以置于螺杆1的螺纹和螺母3之间的方式降低摩擦，因此，此类型的致动器通常称为“滚珠螺杆”。

螺杆1包括，位于另一端的球铰7，与主齿轮11配合的具有斜齿的齿轮9，该主齿轮11本身由电机直接或间接驱动。

在电机的驱动下，螺杆1可朝一方向或者另一方向旋转，从而使螺母3朝一方向或者另一方向平移，从而使管5伸长或收缩。

管5的移动通过球铰7作用于发动机舱的后部A。

可以理解为，当这样的致动器处于完全伸长位置，其悬臂非常重要，即其大体上等于螺杆1长度的2倍。

且不说这种悬臂可能产生巨大摩擦，甚至会阻塞对应螺杆1的螺母3，为了提供足够的弯曲应力耐受性，对不同零件(螺杆1，螺母3，管5)的尺寸需求就很重要，因为尺寸会导致零件超重。

发明内容

因此，本发明的目的在于弥补上述的不足。

本发明的目的是通过一种致动器，用于具有特别地一体式环形后部的飞机涡轮发动机舱的致动器来实现，其包括：

-发动机组件，包括可旋转但不可平移移动的螺母以及螺母旋转装置，和

-螺杆组件，包括可平移移动不可旋转的螺杆，该螺杆与所述螺母和位于螺杆一端的球铰啮合，该螺杆固定于所述后部。

由于这些特征，螺杆因此与螺母相交，螺杆可以被螺母的旋转带动：螺杆因此可以在固定球铰实际上与螺母相接触的位置与远离螺母至大约等于螺杆长度的位置之间转换。

因此，可以理解为，当位于收缩位置时，发动机舱的后部接触点最接近发动机组件，对于上述现有技术，根据本发明的致动器，当悬臂处于完全伸长位置时，其可大约减少一半长度。

以这种方式，零件重量可以随着致动器尺寸的减小而增加。

根据本发明的致动器的另外的可选特征为：

-所述发动机组件包括支架和壳体，该壳体能固定于支架上并且环绕所述螺母；

-所述致动器包括固定于所述支架上的保护管，当致动器处于收缩位置时，该保护管包含有所述螺杆：该保护管保护螺杆避免颗粒堵塞致动器并且限制螺杆的振动移动。

本发明同时也涉及到一种具有一体式环形后部的飞机涡轮发动机舱，其包括之前所述的多个致动器，该致动器设置于发动机舱的固定部与后部之间。

根据其它可选特征，发动机舱包括顶梁和滑动地设置于轨道上的发动机舱的后部，该轨道设置于顶梁的两侧，如前所述的致动器设置于顶梁的一侧并且位于所述轨道的附近：在该发动机舱中，由于后部的特征，两个致动器可能是足够的；在发动机舱打开期间，位于轨道附近的致动器可降低由发动机舱后部上的致动器所引起的倾斜移动，从而降低堵塞风险；

本发明同时也涉及一种推进组件，其包括如前所述的发动机舱，和位于发动机舱内部的涡轮发动机。

附图说明

本发明的其他特征和优点根据随后的说明书和所附附图将更为明显，附图包括：

-图1所示为如说明书前文所述的，处于正常操作结构的现有技术中的“O-管道”型发动机舱；

-图2所示为处于维修结构的发动机舱；

-图3所示为如说明书前文所述的，现有技术中致动器的轴向截面图；

-图4和图5所示为根据本发明的具有发动机舱的推进组件的透视图，图4和图5分别为处于正常操作位置和维修操作位置并显示有包括后部的推进组件的透视图；