[发明专利]机动二轮车的发动机的进气结构及具备该进气结构的机动二轮车

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的进气结构及具备该进气结构的机动二轮车。

背景技术

为了提高发动机的输出，有时在发动机的进气结构中设有使进入发动机的进气量增加的增压机。在此，当利用增压机压缩进气时，进气温度上升，其结果，无法获得充分的发动机的输出、或易于在发动机内产生爆燃。因此，在利用增压机压缩进气的情况下，如专利文献1所示，通常，在增压机的进气下游侧设有用于冷却进气的中冷器。

专利文献1：日本特开2009－173259号公报

在此，在中冷器为空冷式的情况下，如专利文献1所述，为了利用行驶风来冷却进气，优选中冷器设于车体前方、且发动机的前方。但是，对于这样的中冷器的安装位置，进气通路变长而产生较大的压损，因此，无法充分地获得由冷却进气所带来的提高输出的效果。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供能够以减小压损的方式对被增压机压缩了的进气进行冷却的发动机的进气结构。

本申请的第1技术方案是一种发动机的进气结构，其具有用于对空气进行增压的增压机和用于容纳被上述增压机增压了的空气并将该空气向发动机输送的进气室，其特征在于，在上述进气室的进气下游侧连接有节气门体，在上述节气门体的进气下游侧连接有上述发动机的气缸盖的进气口，在上述进气室内设有液冷式的中冷器。

采用上述结构，由于在进气室内设有液冷式的中冷器，因此无需另设用于供进气通过中冷器的进气通路，从而能够减少冷却进气所导致的压损。另外，通过将本发明应用于车辆用的各构件的配置空间受到限制的机动二轮车中，能够维持车辆的紧凑性。

优选的是，本申请的第1技术方案进而具备如下这样的结构。

(1)在上述中冷器的进气下游侧、且上述节气门体的入口设有燃料的喷射器。

(2)上述中冷器是板式冷却器，该板式冷却器具有多片内置有冷却液通路的板，用于冷却通过上述板之间的空气，上述板在垂直于进气方向的方向上相互隔开间隔地层叠。

(3)在上述结构(2)中，在上述板的至少单面形成有多片散热片。

(4)在上述进气室内，在上述中冷器的进气上游侧设有具有恒定容积的容积部，在上述进气室内的上述中冷器的安装部，上述中冷器的垂直于进气方向的截面积与上述进气室内的垂直于进气方向的截面积大致相等。

(5)上述节气门体和上述进气室以能够相对于上述发动机相对位移的方式被浮动支承于上述发动机。

(6)上述中冷器使发动机冷却水循环，从而进行进气的冷却。

(7)上述中冷器借助专用的泵和专用的散热器使冷却液循环，从而进行进气的冷却。

(8)在上述进气室内，在进气方向上并列地设有1个以上的上游侧中冷器，并且，在上述上游侧中冷器的进气下游侧，在进气方向上并列地设有1个以上的下游侧中冷器，上述上游侧中冷器使发动机冷却水循环，从而进行进气的冷却，上述下游侧中冷器借助专用的泵和专用的散热器使冷却液循环，从而进行进气的冷却。

(9)在上述结构(8)中，在上述下游侧中冷器的进气下游侧、且上述节气门体的入口设有燃料的喷射器。

(10)在上述结构(6)或(8)中，上述发动机冷却水的冷却水配管设为，在发动机的冷却水上游侧分支为流入发动机的一侧和流入上述中冷器的一侧。

(11)在上述结构(7)中，上述专用的泵为电动泵。

(12)在上述结构(7)中，上述专用的散热器配置为在上下方向上与发动机散热器并列。

采用上述结构(1)，由于从中冷器的进气下游侧、且节气门体的入口喷射燃料，因此能够利用燃料的气化热进一步冷却被中冷器冷却了的进气。其结果，能够进一步提高发动机的输出。

采用上述结构(2)，由于中冷器的内置有冷却液通路的板在垂直于进气方向的方向上以相互隔开间隔的方式层叠，因此能够利用板以无紊流的方式整理(整流化)通过板之间而被冷却的进气的气流。其结果，能够将进气顺畅地从进气室输送至节气门体。

采用上述结构(3)，能够增大板与进气相接触的面积，能够提高基于中冷器的进气的冷却效果。

采用上述结构(4)，由于在中冷器的上游侧设有容积部，因此进入中冷器内之前的进气在容积部被均匀化，从而能够对中冷器均匀地输送进气。另外，由于中冷器的垂直于进气方向的截面积与进气室内的垂直于进气方向的截面积大致相等，因此进气室内的进气全部通过中冷器内，从而能够有效地冷却进气。