[发明专利]电力管理装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种对在住宅与电动汽车之间授受的电力进行管理的电力管理装置。

背景技术

作为从电动汽车向住宅供给电力的技术，已知如下述的专利文献1那样的电力管理系统。该电力管理系统学习日常的车辆行驶所产生的电池消耗，基于学习结果来决定应该对电动汽车确保的电力量。另外，该电力管理系统在深夜时段对电动汽车进行充电，在深夜时段以外保留确保电力量的状态下向住宅供给电力。

上述的电力管理系统在紧急时等预料之外需要电动汽车的行驶的情况下，有如下可能性：虽然在电动汽车中留有确保电力量，但是只有这些确保电力量是无法行驶。若为了防备这一点而鉴于紧急时来始终确保固定量的充电水平，则导致能够从电动汽车向电池供给的电力量会变少。

因此，本发明是鉴于上述的实际情况而提出的，其目的在于提供一种在紧急时也能够确保能够利用车辆移动的状况、并且能够从电动汽车向住宅供给电力的电力管理装置。

专利文献1：日本特开2001-8380号公报

发明内容

用于解决上述问题的第一方式所涉及的电力管理装置对在包括电气设备的住宅与电动汽车之间授受的电力进行管理，该电力管理装置的特征在于，具备：车辆探测部，其探测住宅的居民所能够利用的车辆；以及电力控制部，其根据由车辆探测部探测出的车辆的有无，来决定从电动汽车向住宅供给的电力，其中，电力控制部根据由车辆探测部探测出的车辆的有无来切换电动汽车的充电水平的下限值，直到达到该充电水平的下限值为止使电动汽车向住宅放出电力。

根据第一方式所涉及的电力管理装置，第二方式的特征在于，车辆探测部利用传感器设备来探测车辆的有无。

根据第一方式所涉及的电力管理装置，第三方式的特征在于，车辆探测部利用与车辆之间的通信来探测车辆的有无。

根据第一方式所涉及的电力管理装置，第四方式的特征在于，车辆探测部利用由利用者操作的操作部来探测车辆的有无。

根据第一方式所涉及的电力管理装置，第五方式的特征在于，在车辆是电动汽车的情况下，车辆探测部基于由该电动汽车进行的充放电用的通信连接来探测车辆的有无。

根据第一至第五方式中的任一个方式所涉及的电力管理装置，第六方式的特征在于，电力控制部计算由上述车辆探测部探测出的车辆的可行驶距离，根据计算出的可行驶距离来决定从上述电动汽车向住宅的供给电力。

附图说明

图1是表示作为本发明的一个实施方式而示出的电力供给系统的结构的框图。

图2是在作为本发明的一个实施方式而示出的电力供给系统中，(a)是存在其它车辆的情况下的充电水平的变化，(b)是不存在其它车辆的情况下的充电水平的变化。

图3是表示作为本发明的一个实施方式而示出的电力供给系统中的针对EV蓄电池的充放电控制的流程图。

图4是表示在作为本发明的一个实施方式而示出的电力供给系统中EV蓄电池的充电水平的下限值的决定处理的流程图。

图5是表示作为本发明的一个实施方式而示出的电力供给系统中的其它结构的框图。

图6是表示在作为本发明的一个实施方式而示出的电力供给系统中判断其它车辆的有无的处理的流程图。

图7是表示作为本发明的一个实施方式而示出的电力供给系统中的其它结构的框图。

图8是表示在作为本发明的一个实施方式而示出的电力供给系统中判断其它车辆的有无的其它处理的流程图。

图9是表示作为本发明的一个实施方式而示出的电力供给系统中的其它结构的框图。

图10是表示在作为本发明的一个实施方式而示出的电力供给系统中判断其它车辆的有无的其它处理的流程图。

图11是表示作为本发明的一个实施方式而示出的电力供给系统中的其它结构的框图。

图12是表示在作为本发明的一个实施方式而示出的电力供给系统中判断其它车辆的有无的其它处理的流程图。

图13是表示在作为本发明的一个实施方式而示出的电力供给系统中决定EV蓄电池的充电水平的下限值的其它处理的流程图。

图14是表示作为本发明的一个实施方式而示出的电力供给系统中的其它结构的框图。

图15是表示在作为本发明的一个实施方式而示出的电力供给系统中决定EV蓄电池的充电水平的下限值的其它处理的流程图。

具体实施方式

下面，参照附图来说明本发明的实施方式。