[发明专利]用于机动车辆的电加热装置和相关联的空调和/或加热单元

说明书

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的电加热装置。本发明更具体地适用于机动车辆的加热和/或空调单元。

背景技术

传统地，预期用于加热机动车辆的乘客车厢并且还用于除雾和除霜的空气的升温通过使空气流经过换热器，更准确地，通过该空气流和液体之间的热交换进行。

通常，该液体在热机的情况下是冷却剂。

但是，该加热模式可证明不适合或不能充分确保快速和有效加热车辆的乘客车厢，特别是将乘客车厢升温，或不适合或不能充分确保车辆被用于非常冷的环境中之前或期望温度非常快速提高时除雾或除霜。

在电动车辆的情况下，加热功能不再通过冷却剂在换热器中的循环实现。

水回路可被提供用于加热乘客车辆。

该加热模式可证明不适合或不能充分确保车辆乘客车厢的有效加热。

而且，为了减小由于另外的水回路的空间要求和成本，还已知对于电动车辆使用以热泵模式操作的空调环路。因而，在冷却剂流体的辅助下用于以传统方式冷却空气流的空调环路用于该情况，以使空气流升温。出于该目的，将空调环路的蒸发器用作冷凝器是适当的。

但是，该加热模式还可证明不适合或不充分。这是因为热泵模式的空调环路的性能取决于外部气候条件；在该情况下，在过低温度下的外部空气不能被用作热能源。

为了减轻现有技术的这些缺陷，已知的技术方案包括将另外的电加热装置添加到换热器或水回路或空调环路。

这样的电加热装置可适用于液体的上游加热，所述液体例如为用于热机的冷却剂，或用于加热电动车辆的乘客车厢的水回路的水，或空调环路的冷却剂流体。

例如，已知包括多个加热元件的该类型的电加热装置，所述多个加热元件例如为正温度系数或PTC元件，其被容纳在壳体中，以限定围绕多个PTC加热元件的加热隔室，并且将要被加热的液体在所述加热隔室中循环。

但是，这样的加热装置具有相对大的空间要求，并且还可能非常重。

另外，这些已知的电加热装置可能具有相对大的压头损失，压头损失不是一致的，参考值由一些机动车制造商设置。

而且，一些已知的加热装置可具有高加热惰性，限制了热性能。

发明内容

因此，本发明的目的是通过提出一种电加热装置，其具有较小的空间要求，同时限制压头损失和加热惯性，以至少部分地纠正现有技术的缺陷。

为此，本发明的主题是用于机动车辆的液体电加热装置，所述加热装置包括至少一个第一和一个第二模块，其用于加热所述液体，限定用于引导待加热液体的至少一个回路，其特征在于，所述加热模块每一个具有大致圆柱形总体形状，并且以大致平行方式并排定位。

该加热装置可还具有一个或多个单独或组合采用的下述特征：

所述加热模块分别包括芯和围绕所述芯的加热器件，以限定用于围绕所述芯引导液体的回路；

所述至少一个第一和一个第二加热模块限定至少两个串联引导回路；

所述装置在所述至少一个第一和一个第二加热模块的引导回路之间具有至少一个连通管道；

所述串联引导回路限定大致“U”形通路；

所述至少一个第一和一个第二加热模块限定至少两个大致并联的引导回路；

所述至少一个加热模块的芯具有内部腔室，该内部腔室与所述液体引导回路连通，并且包括能够被在加热的流体的膨胀影响下压缩的空气，以使所述内部腔室形成膨胀容器；

所述芯包括膨胀控制器件；

所述膨胀控制器件具有至少一个校准通道，所述液体能够循环通过所述校准通道；

所述膨胀控制器件配置为沿所述芯的内部腔室滑动；

所述膨胀控制器件包括活塞；

所述装置具有至少一个液体入口管和至少一个液体出口管，其与由所述至少一个第一和一个第二加热模块限定的至少一个引导回路连通；

所述入口管与所述第一加热模块的引导回路连通，并且所述出口管与所述第二加热模块的引导回路连通；

所述入口管和/或所述出口管以大致平行于加热模块的纵轴的方式位于所述装置中；

所述入口管和所述出口管设置在所述装置中的同一侧；

所述入口管设置在所述装置的第一侧，所述出口管设置在所述装置的与所述第一侧相对的第二侧；

所述至少一个入口管和至少一个出口管沿相同方向取向；

所述至少一个入口管和至少一个出口管沿两个相反方向取向；

加热模块的所述芯在面对所述加热器件的外部面上具有至少一个凹槽；

加热模块的所述芯具有至少一个纵向内部循环管道。