[发明专利]多气缸发动机的排气装置

说明书

技术领域

本发明涉及搭载于汽车等的多气缸发动机的排气装置。

背景技术

一直以来，汽车等所搭载的多气缸发动机领域中，进行着以提高扭矩为目的的排气装置的开发。

例如，专利文献1中公开了如下技术：将排气顺序不连续的气缸的排气通道集束在一起，使之集合为越往远端而越细的排气管，以使该集合后的细窄部分具备喷吸效应(ejector effect)，从而防止气缸间的排气干涉。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开公报特开平04-036023号

多气缸发动机中，为了寻求扭矩的提高，抑制所述喷吸效应的下降是重要的因素之一。

发明内容

本发明的目的在于提供一种以简单的结构便能够抑制喷吸效应下降的多气缸发动机的排气装置。

为实现所述目的，本发明是一种多气缸发动机的排气装置，所述多气缸发动机具有多个气缸，所述气缸具备能够开闭进气口的进气门及能够开闭排气口的排气门，所述多气缸发动机的排气装置包括：多条独立排气通道，上游端连接于一个气缸或排气顺序不连续的多个气缸的排气口；集合部，排气流通方向的下游侧逐步缩径，使通过所述各独立排气通道后的排气流入；其中，所述各独立排气通道的下游端以集束在一起的状态连接于所述集合部的上游端，所述集合部或比所述集合部更下游的排气通道上设置有局部地阻塞排气流路的障碍部件。

本发明的上述的以及其他的目的、特征及优点，基于以下的详细记载和附图而更为明确。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的多气缸发动机的排气装置的概略结构图。

图2是图1的要部放大图。

图3是图2的要部侧视图。

图4是所述发动机的各气缸的排气门的打开期间与进气门的打开期间重叠指定的重叠期间的说明图。

图5是所述进气门及排气门的打开期间的说明图。

图6是图2的VI-VI线的剖视图。

图7是图2的VII-VII线的剖视图。

图8是将O₂传感器设置在比混合管的集合部更下游的排气通道即混合管的直身部时的混合管及其周边的纵剖视图。

图9是实施方式的作用(抑制排气喷流的自激振动)的说明图。

图10是实施方式的作用(频率为1000Hz至2000Hz时的振动的振幅降低)的说明图。

图11是实施方式的作用(发动机转速为1000rpm至6000rpm时的振动的振幅的合计值减少)的说明图。

图12(a)至(d)是用于分阶段地说明引起排气喷流的自激振动的原因的图。

图13是图8的XIII-XIII线的剖视图，用于说明独立排气通道的下游端的流路面积、及从最小的流路面积减去障碍部件阻塞排气流路的面积所得的面积。

图14是将O₂传感器设置在比混合管的集合部更下游的排气通道即催化剂装置的壳体的上游管部时的催化剂装置的壳体的上游管部、混合管及其周边的纵剖视图。

具体实施方式

(1)整体结构

图1是本实施方式所涉及的多气缸发动机的排气装置100的概略结构图，图2是图1的要部放大图，图3是图2的要部侧视图。

本实施方式所涉及的多气缸发动机的排气装置100具备：具有气缸盖9及气缸体(未图示)的发动机主体1、发动机控制用的ECU(Engine Controle Unit)2、连接于发动机主体1的排气歧管5、及连接于排气歧管5的催化剂装置6。

发动机主体1是直列四缸的发动机。在发动机主体1的内部，以直列排列的状态形成有分别嵌插有活塞的多个(图例中为四个)气缸12。具体而言，从图1及图2的右侧开始依次形成有第一气缸12a、第二气缸12b、第三气缸12c、第四气缸12d。在气缸盖9上针对每个气缸12设置有火花塞15，火花塞15以面临划分在活塞的上方的燃烧室的方式设置。而且，针对每个气缸12设置有向所述燃烧室内直接喷射燃料的燃料喷射阀(未图示)。

发动机主体1是四冲程发动机。如图4所示，在各气缸12a至12d中，以各自相差180℃A(曲柄角)的正时来进行火花塞15的点火，其结果，进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程、排气冲程的各冲程分别以各自相差180℃A的正时来进行。本实施方式中，按照第一气缸12a→第三气缸12c→第四气缸12d→第二气缸12b的顺序来进行点火，并按照该顺序来实施各冲程。