[发明专利]喷射燃料的发动机系统

说明书

参考共同待审批的申请

本申请要求在2011年8月24日提交的美国临时专利申请No. 61/526906的权益，上述申请包括在本文中作为参考文献。

技术领域

本公开一般涉及发动机系统，而更具体地说涉及喷射燃料的发动机系统。

背景

燃料喷射系统已在采用较大发动机的各种不同应用如汽车中使用。由于传统的燃料喷射系统的成本和复杂性，所以燃料喷射系统一般在较小发动机应用上已经不使用。相反，较小发动机应用像ATV's（全地形越野车辆）、小型摩托车、机器脚踏车及诸如此类继续使用化油器基燃料输送系统。

提要

发动机系统可以包括具有燃料和空气供应回路及排气回路的发动机、安装在发动机的外部上的温度传感器和位于排气回路中并可操纵以提供表示发动机排放气体的氧含量的信号的氧传感器。燃料和空气供应回路可以包括安装在发动机上并具有节流阀以控制输送到发动机的空气的流动速度的节气门体、由节气门体承载以将燃料输送到发动机的燃料喷射器及由节气门体和燃料喷射器的至少其中之一承载并具有接收燃料的供应的输入和经由其将燃料送到燃料喷射器的出口的燃料轨。发动机控制单元可以与温度传感器、氧传感器、节流阀和燃料喷射器相通以便以温度传感器输出和氧传感器输出的函数控制提供给发动机的燃料和空气混合物。

在至少一个实施方案中，发动机可以包括主体和在主体上整体形成的一个或多个冷却片。温度传感器可以通过温度传感器的一部分与冷却片的直接接合且无需在冷却片中形成任何空隙结合到冷却片上。另外可以提供具有放在温度传感器部分上的第一部分和放在冷却片上的第二部分的夹子以便将温度传感器夹住贴着冷却片。这样，能提供代表发动机的工作温度的信号而不必修改发动机的机体（例如它的头部或气缸体）。

供内燃机使用的节气门体组件可以包括主体、节流阀和燃料轨。主体可以包括经由其将空气输送到发动机的节流孔，而节流阀可以由节气门体承载。节流阀可以在基本上限制空气从节流孔流动的第一位置和允许空气从节流孔比第一位置更大的流动速率的第二位置之间可移动。燃料也可以如此由节气门体承载，以便燃料轨能相对于节气门体在多个位置中定向，而燃料轨具有经由其接收燃料的入口和经由其将燃料送到燃料喷射器的出口。可以提供保持器以将燃料轨紧固到节气门体上并保持燃料轨的所需的取向。

可以利用与具有发动机位置或速度传感器和点火模块的燃料系统一起使用的操作发动机的方法用发动机位置或速度传感器检测发动机旋转、测定发动机转数的时间周期、将一个发动机转数的时间周期与前面的发动机转数的时间周期进行比较、并根据所比较的发动机转数时间周期从排气冲程确定压缩冲程。因而方法可以包括在压缩冲程期间从点火模块提供点火信号而在排气冲程期间不提供点火信号。该方法的一个好处是它节约了在发动机排气冲程期间提供点火信号而另外浪费的能量。

也可以利用操纵与燃料系统一起使用具有氧传感器和与排气传感器连通的发动机控制单元的发动机的另一种方法提供预定的空气/燃料混合物给发动机、从氧传感器提供信号给发动机控制单元表示从发动机排放的排气的氧含量、调节提供给发动机的空气/燃料混合物以从氧传感器得到代表λ的信号、将得到λ=1所需的实际空气/燃料混合物与预定的空气/燃料混合物进行比较以便确定校正值。对于规定的工作条件可以利用校正值来从预定的空气/燃料混合物改变实际输送到发动机的空气/燃料混合物。其中，这可以适应不另外感测的工作条件如受限制的气流（例如脏空气滤清器或别的原因）、大气压力变化、环境空气温度、燃料类型及诸如此类。

附图简介

下面优选实施例和最佳方式的详细说明将参照附图陈述，其中：

图1示出包括燃料系统的一个实施方案的摩托车；

图2是示出装配在示例性摩托车或低座小摩托车的可供选择的燃料系统的局部视图；

图3是图2的燃料系统的电线束和部件的不完全视图；

图4是节气门体组件的第一透视图；

图5是节气门体组件的第二透视图；

图6是燃料轨和支架的侧视图；

图7是燃料轨和示出燃料轨的若干可供选择的位置的支架的顶视图；

图8是燃料轨的剖视图；

图9是支架的顶视图；

图10是支架的侧视图；

图11是支架的后视图；

图12是示出节流阀和节流阀位置传感器的节气门体组件的不完全剖视图；