[发明专利]用于车辆的气动调节装置的压缩机线路

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的气动调节装置的压缩机线路。

背景技术

以下文献反映了用于车辆的气动调节装置的迄今为止的现有技术：

DE10240357A1，

EP1243447A2，

DE10055108A1，

DE102008034240A1。

发明内容

因此本发明的目的是，提出一种用于车辆的气动调节装置的改进的压缩机线路。

本发明的目的利用独立权利要求的特征来实现。在从属权利要求中给出本发明的优选的实施方式。

提出了一种用于车辆的气动调节装置的压缩机线路，包括：

-压缩机，

-压力调节器，

其中，所述压力调节器布置在压缩机的输入侧与气动调节装置之间，其中，压力调节器设计成测量作用在其面对气动调节装置的侧面上的、来自气动调节装置的空气的前压力（Vordruck），并将该空气以输入压力输送到压缩机的输入侧，其中，压力调节器设计成根据所述测量的结果来调节输入压力。

其优点在于，压缩机的布置不必分别按照车辆的气动调节装置的改变的运行情况重新进行设计。因为压力调节器例如将作用在其面对气动调节装置的侧面上的、来自气动调节装置的空气（该空气随后将通过压缩机）的前压力转换为压缩机的输入压力——在该输入压力下压缩机可以实现优选最大的功率消耗。其另一优点在于，当车辆的气动调节装置的运行情况改变时，不必对压缩机进行结构方面的改变，并且因此不会在制造时产生其它费用。压力调节器因此可以确保：可以与车辆的气动调节装置的各种运行模式无关地分别最大程度地利用压缩机的允许功率极限。

根据本发明的一个实施方式，所述压缩机线路设计成在空气供给关闭的运行模式中和/或在空气供给打开的运行模式中应用。

本发明的要求保护的实施方式能够实现：对于压缩机的设计，在开始时可以从空气供给打开的运行模式出发。这意味着压缩机的冲程和/或口径的增大，以便在OLV（空气供给打开）运行的情况下改进从开放环境的压缩机输送功率。压缩机的这种以在OLV情况下的运行参数为导向的设计也可以用于空气供给关闭运行模式，这是因为压力调节器在GLV（空气供给关闭）运行时又这样调节压缩机的输入压力，即，使得该输入压力与前压力无关并且不会超过压缩机的预设的功率极限。

根据迄今为止的现有技术，压缩机按照空气供给关闭的运行情况设计，这是因为GLV运行所需要的功率消耗大于OLV运行。然而，压缩机的迄今为止的基于GLV运行的设计意味着，在压缩机的OLV运行中提供的空气明显比其电功率消耗实际上所允许的要少。在迄今为止的现有技术中，压缩机在GLV运行中的最优化意味着同时使压缩机在OLV运行中的工作性能变差。与之相反，本发明的要求保护的实施方式能够实现：压缩机的工作性能在空气供给关闭的运行模式中和在空气供给打开的运行模式中都能最优化。

根据本发明的一个实施方式，所述压缩机还具有输送功率，其中，所述压力调节器设计成根据前压力的测量结果这样调节所述压缩机的输入压力，即，使得所述压缩机的输送功率持续地对应于预先规定的输送功率。

其优点在于，通过压力调节器对输入压力的调节，能根据压缩机的工作性能的期望水平来设定预先规定的输送功率。因为持续地以压缩机的功率消耗的最优化为导向地将前压力转换为压缩机的最优输入压力，所以压缩机可以与气动调节系统中的压力情况以及运行模式无关地始终在充分利用预先规定的功率极限的情况下工作。

通过持续地测量前压力并调节流入压缩机中的、来自气动调节装置的其它部分的空气的压力，例如可以将压力调节器用于这样调节输入压力，即，使得通过气动调节装置实现的车辆调节速度符合车辆使用者当时的愿望。在此，车辆调节速度是指能通过气动调节装置使车辆底盘升高和降低的速度。

根据本发明的一个实施方式，所述预先规定的输送功率对应于所述压缩机的输送功率的允许功率上限。

通过压力调节器对输入压力的调节，因此也能适宜地调节通过压缩机的结构配置预设的最大允许功率极限以便使得压缩机的工作性能最优化。例如，能够通过压力调节器调节压缩机的最大功率及相应的最大输送功率。其优点在于，在空气供给打开的运行模式中和在空气供给关闭的运行模式中都能最大程度地利用在输送功率和压缩机压缩空气方面各自的允许功率极限。