[发明专利]水陆两用车

说明书

本发明涉及水陆两用车，且具体涉及具有配置有用于接收单个前轮或履带的单个前轮工位或履带工位的船身型体的高速水陆两用车。

用于娱乐、商业和/或军事用途的水陆两用车是已知的。过去，水陆两用车的设计者致力于要么优化水上性能要么优化路上性能。结果是，要么为了给予令人满意的路上性能而牺牲水上性能，要么为了给予令人满意的水上性能而牺牲路上性能。所得到的水陆两用车在一个程度或另一个程度上妥协。

为了使水陆两用车能够获得在水上的更大速度，期望该水陆两用车设置有滑行船身（planing hull）。这样的船身被从静置（在这里它充分排水）发动到如下速度，在该速度它能够生成足够的流体动力升力（hydrodynamic lift）以上升高过水且滑行跨过水的表面。已知这样的水陆两用车具有可缩回的轮组件，当在水上使用该水陆两用车时，该可缩回的轮组件使该水陆两用车的轮能够抬高到缩回位置。此外，船身向该水陆两用车提供了浮力，使得当它在水中时漂浮。

通常，为了优化性能，滑行船身的表面应含有尽可能少的间断部（discontinuities），因为该船身的表面的中断（disruptions）将增加阻力且妥协可实现的流体动力升力和水上操纵二者。然而，水陆两用车的性质使得它能够要求该船身的表面含有间断部，诸如容纳部件（例如轮和悬架组件）的凹陷。当尝试优化水上性能时，具有可缩回的轮和悬架组件的水陆两用车的设计者在以下方面耗费了大量努力：为轮拱切口（wheel arch cut outs）提供可移动的盖机构，以当该轮缩回时重建常规水上船身（marine hull）的平滑不断的线。可移动的盖和板在水陆两用车中是已知的，例如从美国专利US4958584（Williamson）、US3421472（Oberg）和US3280785（Oberg）。可移动的盖或板的滑动（sliding）和/或铰接（hinging）机构易于因腐蚀和/或因泥、沙、屑、盐或其他水中碎片的侵入而失灵。它们也可以在车辆模式转换或越野使用过程中因与物体（诸如石头）碰撞而损坏。不能改变模式的水陆两用车辆可以是固定化的（immobilized）；要么在陆上，或者甚至更糟，在水上。此外，维护和认真地清洗滑动和/或铰接机构的必要性可能是该车辆的拥有者不太可能接受的，车辆拥有者将习惯于现代汽车和船舶的不那么繁琐的需求。尽管在几个水陆两用车专利中已经提出了可移动的盖或板，如上文记载的，但它们尚未实现批量生产。

最近，在解决上述问题时，申请人在船身中保留了轮拱，但开发了流体动力辅助（诸如滑行板）来帮助恢复至少部分船身型体（如在申请人的第GB2401832B号英国专利中公开的）和船底板（strakes），以提高当滑行时船身的方向稳定性（如在申请人的第GB2401833B号英国专利中公开的）。

用于水陆两用车的船身包括三个或更多个轮，它们中的至少两个被提供在该水陆两用车的前部,通常提供在水上的充足的浮力，因为该水陆两用车的宽度（从而该船身）横跨前轴和/或后轴加上轮的宽度。然而，具有仅一个前轮或前轮工位的水陆两用车在船身形状、尺寸、排水等方面存在独特的挑战，因为当在路上在驾驶/转弯时，该水陆两用车可能被要求向侧面倾斜（lean sideway），由此要求船身至少在前部具有相对窄的宽度，但该船身必须提供足够的浮力以保持该水陆两用车在水中漂浮。现有技术的水陆两用机动车（amphibian motorcycle）已尝试使用当该水陆两用车在水中时从该船身延伸的附加的可移动的漂浮元件（flotation element）来应对这些挑战。这些可移动的漂浮元件可以采用可膨胀的气囊（inflatable bellows）、可移动的或可折叠的漂浮辅助物（flotation aids）或者其他形式。这样的系统笨重、要求附加的移动零件（parts）/部件（components）且可能易于失效。因此，会期望具有不要求附加的风箱的船身的水陆两用机动车，提供使该水陆两用车在水中漂浮的足够的浮力，且仍允许该水陆两用车当在陆上时适宜地倾斜/转弯。