[发明专利]乘用车用充气子午线轮胎及该轮胎的使用方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种乘用车用充气子午线轮胎及该轮胎的使用方法。

背景技术

直到1960年左右，在车辆中主流使用具有较窄截面宽度的斜交轮胎，这是因为那时的车辆重量轻，车辆所要求的速度低，结果轮胎的负担轻。然而，近来，由于车辆重量和速度的增大，子午线轮胎成为主流，尤其需要具有较大宽度且呈扁平形状的子午线轮胎（例如参见专利文献1）。

然而，大轮胎宽度牺牲了车辆空间，由此使得舒适性劣化了。此外，伴随对环境问题的关注不断增加而使得对低燃料消耗性的需求不断增长，但是大轮胎宽度增大了空气阻力并且引起燃料消耗性恶化的其它问题。

特别地，研发未来实用化的电动车需要确保用于容纳诸如电动机的驱动部件的充足空间，其中驱动部件用于控制轮胎绕驱动轴转动的扭矩。在这点上，确保轮胎周围的充足空间变得越来越重要。

此外，上述大宽度的扁平状轮胎具有大宽度的胎面表面，使得在雨中行驶期间难以如以箭头示意性示出水的流路的图1的（a）所示地朝向两侧横向排水，这导致排水性劣化。此外，大宽度的扁平状轮胎的接地长度L小，这易于引起所谓的打滑现象，如图1的（a）所示，其中，归因于从胎面表面进入的水膜，胎面表面上浮，结果减小实际的接地面积而不能抓牢，产生湿路面性能劣化的问题。

鉴于上述问题，特别是在大宽度的扁平状子午线轮胎中的上述问题，至此，必须在胎面表面设置截面积大且沿胎面周向延伸的主槽。

然而，当布置槽深大的主槽时，必须与主槽的大深度对应地增大胎面的厚度，这引起轮胎重量增大和行驶性能劣化的问题。此外，设置具有大槽宽的主槽导致负比率增大，这减小了接地面积，引起抓地力劣化的问题，也就是干路面上的操控稳定性和制动性能劣化，此外，使得耐磨性和噪音性能低下。

此外，已知：为了减小滚动阻力以便获得低燃料消耗性，在大宽度的扁平状子午线轮胎中使用具有低滞后损失的胎面橡胶。然而，使用具有低滞后损失的橡胶导致湿路面上的抓地性能低下的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7-40706号公报

发明内容

发明要解决的问题

如上所述，通常难以以兼容的方式获得轮胎的低燃料消耗性、舒适性（车辆中的空间）、湿路面性能、干路面性能和雪路面性能，强烈期望一种能够同时改善性能的根本性的技术。

因而，本发明旨在解决上述问题，并且本发明的目的是提供一种乘用车用充气子午线轮胎及该轮胎的使用方法，在该轮胎在干路面、湿路面和雪路面上具有优良的行驶性能的同时，该轮胎的空气阻力值（Cd值）和轮胎滚动阻力值（RR值）两者都减小并且能够实现低燃料消耗性、确保车辆内的空间。

用于解决问题的方案

为解决上述问题，本发明的发明人进行了锐意研究。

结果，发明人发现将轮胎宽度的减小和轮胎直径的增大控制在适当比例下，即将轮胎截面宽度SW和轮胎外径ＯD限定在适当比例下极其有效。

此外，本发明的发明人还获得如下新发现，可以优化宽度小且直径大的上述轮胎的胎面花纹，使得能够以兼容的方式提高干路面、湿路面以及甚至雪路面上的行驶性能。

基于上述发现创作了本发明，主要结构特征如下：

（1）一种乘用车用充气子午线轮胎，其具有由子午线排列帘线的帘布层构成并且跨过一对胎圈部环状地设置的胎体，所述乘用车用充气子午线轮胎包括带束和胎面，所述带束包括一个或多个带束层，所述带束和所述胎面以该顺序布置在所述胎体的径向外侧，其中：

在所述胎面的表面上形成有一个或多个槽，

所述槽均具有3mm以下的槽宽，并且

设定SW和OD分别表示所述轮胎的截面宽度和外径，SW和OD满足下面的关系：当SW<165mm时，比SW/OD≤0.26，而当SW≥165mm时，SW和OD满足关系式OD≥2.135×SW+282.3。

（2）一种乘用车用充气子午线轮胎，其包括胎体和胎面，所述胎体由子午线排列帘线的帘布层构成并且跨过一对胎圈部环状地设置，其中：

在所述胎面的表面上形成有一个或多个槽，

所述槽均具有3mm以下的槽宽，并且

设定SW和OD分别表示所述轮胎的截面宽度和外径，SW和OD满足关系式OD≥-0.0187×SW²+9.15×SW-380。