[发明专利]用于吸收对机动车辆车门的侧面冲击能量的装置

说明书

本发明涉及一种用于吸收对机动车辆车门的侧面冲击能量的装置，该装置包括一个覆盖面板，从该覆盖面板的表面延伸出多个截头圆锥形式的空心吸收器，这些截头圆锥具有由该覆盖面板承载的小基底、与小基底相反的一个大基底、以及一个周壁，该周壁连接该小基底与大基底、适于在侧面冲击作用下发生变形。

为了在侧面冲击情况中保护车辆乘员，通常车门中安排有面板以便吸收冲击能量。

已知的实践使用多个配备有空心截头圆锥的面板，这些截头圆锥适于在冲击作用下发生变形以便吸收冲击能量。

图1和图2表示了根据现有技术的能量吸收装置的细节，该能量吸收装置包括一个车门覆盖面板p，从该面板凸起有多个旨在冲击作用下变皱的吸收器。

图1和图2中仅表示了一个吸收器10。

吸收器10采取具有高度h的空心截头圆锥形式，该吸收器包括一个被固定到面板p上的小基底12和一个与小基底12相反且面向车门钢板面板13定位的一个大基底14。大基底14（称为稳定基底）包括一个外周缘18，该外周缘旨在当钢板13在施加到面板13上且由箭头F表示的侧面冲击作用下发生变形时使该截头圆锥稳定。

截头圆锥10包括一个具有恒定厚度的周壁16。

为了更易于理解本说明，如惯常第采取的是大基底对应于图的底部而小基底对应于图的顶部。

文件FR-B1-2784151描述了这样一种装置。

然而，这种类型装置存在缺陷。因此，如图2所表示，这种吸收器通常仅在其高度h上部三分之二中吸收能量，于是在这个区域中仅形成两个皱褶。其剩余的下部三分之一高度具有太大刚性而不能变形。这个下部三分之一因此不变形或变形很小，并且在冲击时也是效力低的。

因此，这种类型吸收器不可能吸收足够的能量并且就这些吸收器的壁厚度以及它们的定位而言为了找到最佳折衷来使之有可能快速吸收能量而不会以任何方式过早达到刚度区会需要冗长且昂贵的开发。

为减少这些缺陷，本发明的主题是一种用于吸收侧面冲击能量的装置，该装置使之有可能增加冲击吸收效率并提高这些吸收器的稳定性。

同样，本发明的主题是一种使之有可能减少开发成本并产生明显成本节省的吸收装置。

为此，本发明提出一种用于吸收以上提到类型的侧面冲击的装置，其特征在于每个锥体的周壁都具有在小基底与大基底之间变化的厚度，从而在冲击作用下变形时，该壁变皱从而形成三个皱褶，这三个皱褶包含在与该截头圆锥的高度正交的多个平面中。

根据本发明的其他特征：

-该吸收器的周壁具有三个不同厚度的环形区。

-该吸收器的周壁具有一个邻接该小基底的工作区以及一个邻接该大基底的弱化区，该工作区与弱化区是通过一个中央过渡区互连的，该壁在工作区的厚度大于该壁在弱化区的厚度，从而在冲击时，在工作区中以及在过渡区中形成两个皱褶并且在弱化区中形成一个皱褶。

-该壁在过渡区的厚度是连续变化的。

-该壁在弱化区的厚度是该壁在工作区的厚度的10%与30%之间。

-工作区和过渡区基本上相当于吸收器三分之二的高度而该弱化区相当于吸收器三分之一的高度。

-该壁在工作区、在过渡区以及在弱化区中具有相同的斜率。

-该壁在工作区中以及在过渡区中具有的斜率大于在该弱化区中具有的斜率。

通过参见附图阅读一种用于吸收侧面冲击的装置的多个示例性实施例的说明，本发明的其他特征和优点将变得清楚，在附图中：

-图1是根据现有技术的一种吸收装置在冲击之前的细节视图。

-图2是根据图1现有技术的装置在冲击之后的细节视图。

-图3是根据本发明的吸收装置在冲击之前的细节的视图。

-图4是根据本发明的吸收装置在冲击之后的细节的视图。

-图5图5是根据本发明的吸收装置的另一个实施例的细节的视图。

在以下说明中，以非限制的方式如惯常地采取的是竖直取向对应于高度H方向。

如在图3中表示的，根据本发明的一个吸收装置包括一个车门覆盖面板P，从该覆盖面板延伸出多个吸收器20。在图3和图4中仅表示了一个吸收器。

吸收器20采取具有高度H的空心截头圆锥形式，该截头圆锥具有一个小基底22和一个大基底24，小基底由该覆盖面板P承载并且大基底与大基底22相反。小基底22是封闭的并且具有一个中央孔口25，该孔口旨在用于例如通过一个夹子27而使其固定到该覆盖面板P上。

大基底24是开放的，该大基底具有一个外周缘28并且被定位为面向车门的钢板面板23。