[发明专利]用于熔失模型模制成型的模型的组装装置和方法及对应的模制成型方法

说明书

技术领域

本发明涉及通过胶粘对用于模制成型熔失模型（modèle perdu）方法的模型的芯板（strate）进行组装的装置。本发明还涉及包括使用所述装置的组装方法以及包括根据该方法组装的模制成型方法。

背景技术

用可熔失模型进行模制成型的方法技术使用称为用于获得铸造件的模型的中间体。例如聚苯乙烯制的模型在实施该方法时被毁坏，即模型被“熔失”以获得期望的铸造件。然而，在该方法期间，期望的铸造件的几何特征对应于熔失模型的几何特征。在下面的描述中，通过熔失模型进行模制成型的方法与“熔失模型方法”或“PMP”代表意义相同。熔失模型可以由芯板组装构成。因而，在机动车辆领域，内燃机的气缸盖的熔失模型可以通过四个或五个芯板组装形成。

芯板通过胶粘组装。构成模型的不同芯板的胶粘可以借助胶粘工具实现。图1示出借助胶粘工具20对两个芯板40和60进行组装的示意图。胶粘工具20传统上由每个承载一个模型芯板（分别为40和60）的两个支架24和26组成。两个支架24和26适于在胶粘方向（这里是竖直方向）上彼此朝向移动。两个支架24和26朝向彼此移动使得由这两个支架承载的芯板40和60可以胶粘。胶粘接合部由标记22的粗线示出。

图2示出两个芯板40和60胶粘组装之后获得的模型50的轮廓图。

组成模型的每个芯板40或60通过在注塑型腔中模制成型预先获得。每个芯板40或60因此来自由两个型腔形成的模具。图3A和3B示出用于获得气缸盖的熔失模型的芯板的同一模具的半型腔80和82。图1和2示出当获得不同的芯板40和60时，模具的半型腔的连接接合部。根据图1，芯板40还包括连接接合部44，而芯板60包括连接接合部66。

由于通过模制成型获得每个芯板40或60的方法，芯板可包括与半型腔80和82的封闭间隙相关的变型。图4示出芯板40与芯板60的组装示意图，其中通过模制成型获得导致沿连接接合部66的几何特征变化。这种变化的结果可以导致芯板的胶粘接合部的对应变差。因而图5示出在芯板40的胶粘表面46和芯板60的对应胶粘表面64之间的胶粘接合部22位置处形成泄露区域。相比之下，图6示出芯板40和芯板60之间没有泄露区域的胶粘接合部。在所有芯板胶粘之后，这样的变化可以由于芯板的堆积而合并。

由此存在芯板的胶粘工具或者胶粘组装装置，提供支架各自位置的三维且预先调整。这种三维调整通常用“X、Y和Z方向上的调整”表示。这样的调整允许对胶粘接合部22位置处的芯板形状进行设定。因而，接合部可采用复杂的形状并且具有，例如，相反的斜面。在胶粘之前，相对于一套模型执行工具的调整。为了考虑相对于下一套模型的离散差，再次执行调整以适应芯板的变化。对于每套工具进行的重新调整使借助工具获得熔失模型变得复杂。

此外，可以在同一套工具的芯板每次组装之前预先设置调整。实际上，不管由于通过模制成型获得一套芯板而产生的公差变化如何，每套在X、Y和Z方向上进行一次调整会使由通同一套中间的轻微变化带来的胶粘问题继续存在。图4示出即使在对于一套芯板已经考虑模制成型公差时的这种胶粘问题。在两个芯板胶粘之后，由芯板40和60形成的模型的右部分可能会受到压力，即胶粘表面46和64过度地收紧（用“+”表示），而同一模型的左部分可能会受到牵引力（用“-”表示）。

因此，存在这样的需要，即用对于同一套芯板中间和不同套芯板之间的变化这个方面来说更加简单和精确的熔失模型的芯板胶粘进行的组装。

发明内容

为此，本发明提出一种通过胶粘对用于熔失模型模制成型方法的模型的芯板进行组装的装置，所述装置包括：

-模型的第一芯板的第一支架；

-模型的第二芯板的第二支架；

第一和第二支架适于在胶粘方向中朝向彼此移动，以将第一和第二芯板胶粘在一起，

组装装置包括：当对芯板的组装进行定位时，在与胶粘方向正交的平面中对芯板进行自动对中心的自动对中心机构。

根据一个变型，所述自动对中心机构允许在与胶粘方向正交的平面所包含的至少一个方向中，优选在与胶粘方向正交的平面所包含的所有方向中，具有-0.5mm至+0.5mm的游间距离。

根据一个变型，除了自动对中心机构以外，装置还包括在与胶粘方向正交的平面中对第一支架和第二支架的各自定位进行标准调整的标准调整机构。

根据一个变型，所述自动对中心机构包括：

-可以在与胶粘方向正交的平面包含的至少一个方向中移动的一套滚珠；

-沿与所述一组滚珠相同的移动方向定向的一对弹簧式推杆，该对推杆的每个沿不同方向定向。