[发明专利]夹层玻璃的制造方法和夹层玻璃

说明书

技术领域

本发明涉及夹层玻璃的制造方法和夹层玻璃。

背景技术

作为汽车用窗玻璃，具有弯曲成形为规定形状的两块玻璃板和设置在该两块玻璃板之间的中间膜的夹层玻璃已广泛普及。从成本的观点考虑，多数情况下两块玻璃板具有相同的玻璃组成、相同的板厚。中间膜由聚乙烯醇缩丁醛(PVB)等树脂构成，可防止破裂的玻璃飞散。

作为将玻璃板弯曲成形为规定形状的成形方法，通常为重力成形方法：通过在从下方支承玻璃板的环状的下模(环状模)上载置玻璃板，使其通过加热炉，从而加热玻璃板并使其软化，利用重力而弯曲成顺着环状模的形状。还可以使用加压方法：将利用重力而预备成形的玻璃板进一步夹在环状模和加压模具之间进行按压，从而正式成形。

这些成形方法中，将两块玻璃板重叠后载置在环状模上，同时进行弯曲成形的方法是经济的。该情况下，在两块玻璃板之间预先配置含陶瓷粉末的脱模剂。

近年来，以汽车的轻量化为目的，对将夹层玻璃薄板化进行了研究(例如，参考专利文献1)。专利文献1中，考虑到碎石等飞来物从外部冲击汽车(即耐飞石性能)等，提出了将车外侧的玻璃板制得比车内侧的玻璃板更厚的方案。

汽车用窗玻璃朝着车辆安装时的车外侧形成为凸的曲面状，所以当将车外侧的玻璃板制得比车内侧的玻璃板更厚时，在环状模上依次重叠载置厚玻璃板、薄玻璃板，通过加热使其软化，弯曲成朝下方凸的形状。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2003-55007号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，两块玻璃板的板厚不同的情况下，两块玻璃板的弯曲性也不同，所以将两块玻璃板同样地弯曲是困难的，会产生各种问题。

例如，成形工序中在支承软化的玻璃板的环状模上自下方依次重叠载置厚玻璃板、薄玻璃板的情况下，由于薄玻璃板比厚玻璃板更容易变形，因而容易朝下方下垂，所以存在下述(1)～(2)等的问题。

(1)在玻璃板的周缘部等，玻璃板和中间膜无法充分压接，导致压接不良。

(2)脱模剂等的凹凸转印至玻璃板表面，在弯曲成形后也会作为玻璃板的应变而残留，外观变差。

特别是上述(2)的凹凸的转印引起的应变，在将弯曲的汽车用玻璃安装在车辆上时的水平方向的端部(A柱附近)、即玻璃板的侧边附近会显著地发生。图12是说明现有的玻璃弯曲成形中的玻璃板的形状的截面示意图，图12的左右表示车辆安装时的水平方向。已知在环状模上软化的薄玻璃板72与厚玻璃板74相比，在侧边附近容易大幅(即船形截面)变形。因此，在侧边附近，薄玻璃板72朝下方下垂时与位于下侧的厚玻璃板74的接触压力增大，可能会产生在弯曲成形后的玻璃板的侧边周边残余应变、使外观和可见性变差等问题。

本发明是鉴于上述课题而完成的发明，其目的在于提供即使在多块玻璃板中的两块玻璃板的板厚不同的情况下，也能将玻璃板和中间膜充分压接、减小玻璃板的应变特别是侧边附近的应变、抑制外观变差且满足耐飞石性能等各物性的夹层玻璃的制造方法，以及夹层玻璃。

解决技术问题所采用的技术方案

为了达到上述目的，本发明提供一种夹层玻璃的制造方法，它是由多块玻璃板形成、且使用多块玻璃板中的至少两块玻璃板的板厚不同的玻璃板而形成的夹层玻璃的制造方法，其特征在于，该夹层玻璃的制造方法包括：

成形工序，该成形工序中，将隔着脱模剂重叠的多块玻璃板载置在环状模上并加热至软化点附近，弯曲成形为弯曲形状；

层叠工序，该层叠工序中，将成形后的所述玻璃板以使中间膜介于该玻璃板之间的方式进行层叠；和

压接工序，该压接工序中，将层叠后的所述玻璃板和所述中间膜压接以形成夹层玻璃；

所述多块玻璃板中的最薄玻璃板的板厚小于1.6mm，且所述多块玻璃板中的最薄玻璃板的板厚与最厚玻璃板的板厚的板厚差为0.5mm以上；

所述成形工序中，按照板厚越薄的玻璃板被配置于越下方的方式将多块所述玻璃板配置在所述环状模上并进行弯曲成形。

此外，本发明提供一种夹层玻璃，它是通过将隔着脱模剂重叠的多块玻璃板载置在环状模上并加热至软化点附近而弯曲成形为弯曲形状，并将成形后的玻璃板以使中间膜介于该玻璃板彼此之间的方式进行层叠、压接而成的夹层玻璃，其特征在于，

构成该夹层玻璃的多块所述玻璃板中的至少两块玻璃板的板厚不同，