[发明专利]在船中的推进组件

说明书

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的在船中的推进组件。

该组件意于在设有并排位于船的船尾处的两个推进单元的船中使用。推进单元位于船的船体的中心线的相对的侧。例如在客船、载客渡船、货船、驳船、油轮、破冰船、近海船和海军船中使用这种双推进单元系统。尤其是例如巡洋舰、运输油或液化天然气的油轮、车辆运载船、货柜船和渡船的大型船使用双推进单元系统。

背景技术

WO公开98/54052公开了一种船，其具有双推进器和双先令(Schilling)舵，即，对于各个推进器有相应的舵。通过相应的轴可枢转地安装各个舵，轴具有球状鼻部分、缩腰中间部分和向外展开的尾部。向外展开的尾部基本仅在各个舵的内侧(即，面向另一舵对的侧部)上向外展开。各个舵具有上板和下板，板在内侧上比在外侧上更广阔，板与相应的推进器的流线型对齐，并且下板在内侧上具有向下成角度的部分。舵看起来相对于船体的中心线形成某种外八字(toe-out)角。

美国专利7,033,234公开了一种用于操纵计划V形底船的方法，该船具有两个可单独操纵的驱动单元，驱动单元具有水下壳体，水下壳体从船的底部向下延伸。当以计划速度笔直前行时，对水下壳体设定所谓的内八字(toe-in)角，即，相对于船的中心线以相对的等幅角度朝彼此倾斜。当使船转向时，对内部驱动单元设定比外部驱动单元更大的操纵角度。

JP专利公开2006007937公开了一种在船中的组件，船具有两个吊舱，吊舱具有位于船的船尾处的对转推进器。在第一实施例中，第一吊舱固定地安装到龙骨的后部中，使得轴线向上倾斜。借助于水平轴将第二吊舱紧固到操纵台上，操纵台围绕竖向轴线旋转，并且可借助于液压缸来降低和升高操纵台。第二吊舱的轴线与第一吊舱的轴线对齐。在第二实施例中，用水平轴将第一吊舱的后端紧固到龙骨上，并且将第一吊舱的前端紧固到竖向缸体上。因而可用缸体来调节第一吊舱的倾斜。在第三实施例中，两个吊舱都紧固到公共框架的相对的端部上，框架在水平轴的中间部分支承到操纵台，操纵台围绕竖向轴线旋转，并且可借助于液压缸来降低和升高操纵台。在这个布置中没有单独的舵，并且通过仅使在船的行驶方向上位于第一吊舱后面的第二吊舱围绕竖向轴线旋转，或者使两个吊舱都围绕竖向轴线旋转，来操纵船。

发明内容

本发明的目的是基于船中的两个并排的推进单元来改进现有技术的推进组件。

根据本发明的推进组件的特征在于权利要求1的特征部分中的特征。

推进组件包括在船的船体的中心线的相对的侧处并排位于船的船尾处的两个推进单元。各个推进单元包括：附连到船体上的空心支承结构；附连到支承结构上的腔室；在腔室内的电动马达；在腔室的前端处的推进器，所述推进器通过轴连接到电动马达上；以及可枢转地支承在腔室的后端处的舵。

根据本发明，各个推进单元都安装在外八字位置上，相对于船体的中心线形成0.5度至6度的水平倾角。因而，腔室的前端倾斜远离船的船体的中心线，而腔室的后端则朝船的船体的中心线倾斜。

推进单元的这个外八字布置改进推进器的水进流角，这会改进推进器的效率。

外八字布置还减少气穴现象引起的噪声和振动，因为推进器的改进的进流角会减少气穴现象。

外八字布置还减少轴线振动和力。这是因为当推进器的水进流角得到改进时，作用于推进器上的不对称力减小。减少的负载和振动将增加轴的轴承以及受这些振动和力影响的其它构件的寿命。

在本发明的有利实施例中，推进单元进一步在竖向平面上倾斜，使得相对于水位线，腔室的前端低于腔室的后端。推进单元的竖向倾角进一步改进推进单元的推进器的水进流角，从而进一步提高推进单元的效率。

本发明可用于设有并排位于船的船尾处的两个推进单元的大型船中，例如巡洋舰、运输油或液化天然气的油轮、车辆运载船、货柜船和渡船。这样的大型船中的各个推进单元的功率为大约至少1 MW。

附图说明

参照附图，在下面详细地描述本发明的一些特定实施例，其中：

图1显示现有技术的推进组件。

图2显示根据本发明的推进组件。

图3显示根据本发明的推进组件的一个实施例的侧视图。

图4显示根据图3的推进组件的俯视图。

图5显示根据本发明的推进组件的另一个实施例的侧视图。

图6显示根据本发明的推进组件的第三实施例的侧视图。

具体实施方式