[发明专利]液封式防振装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在机动车用发动机支架等中使用的液封式防振装置，特别是涉及一种通过利用被作为内压吸收用的弹性膜设置的可动膜使共振发生，使动特性提高的液封式防振装置。

背景技术

作为此种的液封式防振装置，以下的液封式防振装置是公知的，该液封式防振装置在对主液室与副液室之间进行分隔的分隔构件上设置对主液室和副液室进行连结的阻尼孔，并且，设置用于对主液室的液压变动进行吸收的可动膜。

另外，还已知以下液封式防振装置，该液封式防振装置在可动膜的下表面（副液室侧，以下同）设置前端向径向外侧突出的脚部，将此脚部的前端推碰到设在了可动膜的支承构件上的被推碰部，并且，将被推碰部做成副液室向中央侧伸出的锥面，在可动膜的大变形时用力地压缩脚部，提高可动膜的弹簧常数（参照专利文献1）。

另外，以下内容也是公知的，即，设置阻尼孔和怠速孔，在怠速时由开闭阀将怠速孔的副液室侧开口打开，在怠速孔内使其共振，使怠速振动的输入衰减。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2001-200882号公报

发明内容

发明所要解决的课题

可是，如专利文献1那样设置脚部，可动膜对应于弹性变形量使弹簧常数可变，则通过使可动膜的弹簧常数非线性地变化，相对于振幅小的小振幅振动的输入以由弱的弹簧常数的可动膜产生的弹性变形使其低动弹簧化，有效地吸收内压，相对于振幅大的大振幅振动的输入，由弹簧常数强的可动膜将工作液更大量地送入阻尼孔，提高共振效率，从而能够实现高衰减。

然而，即使使用具有此非线性弹簧特性的可动膜，也仅是能够实现相对于小振幅振动的低动弹簧化和由阻尼孔获得的高衰减，相对于与在阻尼孔的共振频率不同的频率区域的怠速振动，对振动传递的隔离不起作用。

为了对怠速振动进行隔离，可考虑在阻尼孔之外设置在怠速振动区域共振的怠速孔，由开闭阀进行开闭，在怠速时使共振发生。然而，即使这样做，虽然对怠速振动的隔离是有效的，但由于必须设置怠速孔及其开闭机构，所以，仅此就使得构造复杂化，成为昂贵的装置。

因此，希望在阻尼孔以外不设置怠速孔等第二节流口通路和进一步设置对其进行开闭的阀机构，由仅是阻尼孔和可动膜的结构获得与设置了第二节流口通路及其开闭阀机构时同样的效果。另外，如为了达到这样的期望能够利用以往具备的可动膜的脚部，则更理想。

因此，本申请的目的是利用设置了已有的脚部的可动膜来实现上述期望。

用于解决课题的技术手段

为了解决上述课题，涉及本申请的液封式防振装置的技术方案1的发明的液封式防振装置，具备被安装在振动源侧的第一安装构件、被安装在振动被传递侧的第二安装构件、和设在它们之间的弹性主体部，形成将此弹性主体部作为壁的一部分的液室，由分隔构件将此液室内划分成主液室和副液室，并且，这些主液室与副液室之间由以规定的低频振动产生第一共振的阻尼孔连通，而且，在分隔构件的至少一部分设置为了对主液室的内压变化进行吸收而弹性变形的可动膜，从其副液室侧外周部一体地突出形成脚部，将脚部推碰到被设在框构件的一部分的被推碰部，该框构件设置用来对分隔构件的周围进行固定；该液封式防振装置的特征在于：

在上述脚部（35）与上述框构件（40）之间设置第三液室（50）；

在上述脚部（35）与上述被推碰部（60、70）之间形成与此第三液室（50）连通、开闭自如的节流口间隙（51）；

通过上述脚部（35）与上述被推碰部（60、70）接触来对此节流口间隙（51）进行封闭，将上述第三液室（50）密闭；

通过上述脚部（35）与上述被推碰部（60、70）成为非接触状态来将此节流口间隙（51）打开，将上述第三液室（50）开放；并且，

当将由上述阻尼孔（14）产生的共振设为第一共振时，通过由上述第三液室（50）的开闭产生的工作液的流动，在上述节流口间隙（51）发生以与上述第一共振不同的频率进行共振的第二共振。

技术方案2的发明，在上述技术方案1中，特征在于：被作为发动机支架构成，上述第二共振在怠速振动区域进行共振。

技术方案3的发明，在上述技术方案1或2中，特征在于：上述脚部（35）的与上述被推碰部（60）接触的部位是上述脚部（35）的外侧面（36）。