[发明专利]用于皮带或者链条传动器的可分离带轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种，尤其用于机动车的内燃机的皮带传动器的可分离带轮（decouplable pulley）。

背景技术

可分离带轮包括：设计为与皮带传动器，例如附件传动器，的皮带配合的冠状轮；设计为连接到附件的输入轴的轮毂；以及用于将轮毂选择性地连接到冠状轮的联接器。当联接器闭合时，带轮和轮毂转动连接，并且扭矩在皮带和输入轴之间传递。当联接器打开时，皮带和输入轴之间没有扭矩传递。

联接器由通过内燃机的电子控制单元控制的致动器，例如，电磁致动器，操作。

当联接器包括板簧（或带型弹簧）时，由于板簧的匝圈（turn）改变其直径，轮毂耦接到冠状轮/从冠状轮分离。

当所述联接器打开时，它有利于将板簧保持在稳定位置以防止固定匝圈和与冠状轮一起旋转的表面之间的过度摩擦造成的不可预见的闭合和/或损坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够满足上述指定要求的可分离带轮。

本发明的目的通过根据权利要求1的可分离带轮来实现。

附图说明

本发明现将参照示出其实施例的非限制性示例的附图描述，其中：

图1为根据本发明的第一实施例的可分离带轮的纵截面；以及

图2为根据本发明的另一实施例的可分离带轮的纵截面。

具体实施方式

在图中，由1指定作为一个整体的是可分离带轮，其包括设计为与控制机动车和/或重型车辆的内燃机的冷却回路的水泵的叶轮4的轴3连接的轮毂2。

带轮进一步包括设计为与环状柔性件（优选地多楔带）连接的冠状轮5、用于径向支撑至少冠状轮5的轴承6、以及用于控制轮毂2和冠状轮5之间的扭转耦接的联接器7。

特别是，联接器7包括致动器8和板簧9，板簧具有连接到轮毂2的端部10以及成角度地连接到致动器8的端部11以便跟随致动器的角度位移。致动器8在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置，板簧9通过轮毂2和冠状轮5之间的摩擦扭矩移动，在第二位置，冠状轮5相对于轮毂2旋转，并且叶轮4不接收来自环状柔性件的扭矩。

带轮1进一步包括被板簧9的部分匝圈所环绕并且相对于冠状轮5可转动地固定的轴套12以及固定到轮毂2且包括至少环绕板簧9的纵向部的管状壁13的元件。

致动器8移动板簧9的端部11以便使板簧9相对于轴套12固定（以通过摩擦将运动传送到轮毂2）或者相对于一元件固定，该元件相对于内燃机的壳体固定。

更详细地，当致动器8位于第一位置时，板簧9同时与轮毂2的外圆柱面和轴套12的外圆柱面摩擦接触。板簧9的匝圈的缠绕方向使得当叶轮4由于阻力矩（resistant torque）趋于减缓的时候由板簧施加到轮毂2和轴套12上的压力增加。应当指出的是，叶轮4总是在同一个方向旋转以引起内燃机中的冷却液的流动。

优选地，轮毂2和轴套12具有相同的直径并且是同轴的。

当致动器8切换到第二位置时，端部11通过叶轮的惯性相对于内燃机的壳体固定，并且所述板簧9的匝圈释放。因此，直径以轴套12可相对于端部11转动的方式增加。特别是，板簧9的匝圈的直径增加，直到匝圈接触管状部分13的内表面14，并且匝设置在离轴套12一定距离的位置。轮毂2、轴套12和内圆柱面14之间的环状间隙的尺寸形成为，根据板簧9的横截面，叶轮4在被内圆柱表面14上的弹簧的匝圈的动作阻塞前可进行预设数量的旋转。

致动器8包括用于将板簧9的端部11耦接到冠状轮5或耦接到相对于发动机的壳体固定的元件的移动元件15。移动元件15包括摩擦部16，在致动器8分别在第一位置或者第二位置时，摩擦部接触相对于冠状轮5固定的表面17或者也可以设置在离该表面一定距离处。优选地，当致动器8在第二位置时，摩擦部16制动。例如，该制动是因为致动器8在第二位置时摩擦部16与固定到内燃机的壳体的元件接触。

移动元件15进一步包括连接到端部11的接合部18以及扭转接头19，该扭转接头在转动中将摩擦部16从接合部18分离并且当致动器8在第二位置时至少部分地消散叶轮14的惯性作用。

特别是，扭转接头19可通过干摩擦（dry friction，或静摩擦）或者内摩擦（或内耗），即，材料的变形滞后性，消散叶轮4的惯性作用。优选地，摩擦部16以干涉的方式安装在扭转接头19上，并且，一旦克服扭转接头19和摩擦部16和/或接合部8之间的静摩擦（static friction）系数所定义的极限扭矩，摩擦部16和接合部18相对彼此转动。