[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎，该轮胎设置有一对胎圈芯和具有在该一对胎圈芯之间延伸的环形状的胎体层。

背景技术

传统地，已知一种轮胎，该轮胎设置有：一对胎圈芯；胎体层，其具有在该一对胎圈芯之间延伸的环形状；带束层，其与胎体层相邻地布置；和橡胶层，其覆盖胎圈芯、胎体层和带束层。

轮胎设置有：胎圈部，其具有胎圈芯；胎面部，其具有轮胎接地面（tire step face）；侧壁部，其形成轮胎的侧面；以及胎肩部，其设置成在侧壁部和胎面部之间延伸。

这里，已知伴随着轮胎的转动因轮胎和路面的相互作用而产生噪声。作为降低这种噪声的技术，已经提出了如下技术：布置阻尼特性比构成胎面部的一部分的胎面橡胶（下文称为胎面橡胶）的阻尼特性高的片状橡胶（例如，专利文献1）。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本特开2002-120512号公报

发明内容

然而，在上述轮胎中，由于片状橡胶的配置，包括片状橡胶的胎面部的刚性下降。因此，轮胎的滚动阻力增大。

因此，已经做出本发明，以便解决上述问题，本发明的目的是提供一种能够在抑制滚动阻力增大的同时降低噪音的轮胎。

根据第一特征的轮胎包括：一对胎圈芯和具有在该一对胎圈芯之间延伸的环形状的胎体层。所述胎体层在所述胎圈芯处折返到轮胎宽度方向上的外侧。相对于在所述胎圈芯处折返的所述胎体层的端部，在轮胎宽度方向上的位置处设置多个壁构件。所述多个壁构件被设置成沿着轮胎周向彼此间隔开。

在第一特征中，在所述多个壁构件中，一个壁构件被成形为使得轮胎周向上的尺寸比轮胎径向上的尺寸大。

在第一特征中，所述多个壁构件从所述轮胎的表面突出到轮胎宽度方向上的外侧。

在第一特征中，所述多个壁构件的数量为8个或更多个。

根据本发明，可以提供一种能够在抑制滚动阻力增大的同时降低噪音的轮胎。

附图说明

图1是示出根据第一实施方式的轮胎100的图。

图2是示出根据第一实施方式的轮胎100的图。

图3是示出根据第一实施方式的壁构件200的图。

图4是示出根据第一实施方式的壁构件200的图。

图5是示出传统轮胎的振动模式的图。

图6是示出根据第一变形例的壁构件200的图。

图7是示出评价结果1的图。

图8是示出评价结果2的图。

图9是示出评价结果2的图。

图10是示出评价结果3的图。

具体实施方式

下文将说明根据本发明的实施方式的轮胎。注意，在下面对附图的说明中，相同或相似的附图标记用于表示相同或相似的部件。

应当理解的是，附图为示意性示出的，并且各尺寸的比例等与真实的尺寸不同。因此，具体尺寸应当参考下面的说明来确定。此外，在附图中，各尺寸关系或比例可以不同。

【实施方式的概要】

根据实施方式的轮胎设置有一对胎圈芯和具有在该一对胎圈芯之间延伸的环形状的胎体层。在轮胎中，胎体层在胎圈芯处折返到轮胎宽度方向的外侧。相对于在胎圈芯处折返的胎体层的端部，在轮胎宽度方向上的位置处设置多个壁构件。多个壁构件被设置成沿着轮胎周向彼此间隔开。

作为发明人锐意研究的结果，发明人发现，刚性在侧壁部变化所在的边界（下文称为刚性台阶部）处的变形会影响与轮胎振动有关的噪音。在实施方式中，相对于端部（即，刚性台阶部），在沿着轮胎宽度方向的位置处设置多个壁构件。因此，能够抑制刚性台阶部的变形，且能够抑制与轮胎的振动有关的噪音。

此外，作为发明人锐意研究的结果，发明人发现，轮胎的引起噪声的振动模式沿着轮胎周向具有周期性。在实施方式中，多个壁构件被设置成沿着轮胎周向彼此间隔开。因此，能够抑制沿着轮胎周向的具有周期性的振动，并能够抑制与轮胎的振动有关的噪音。

此外，不必设置阻尼特性比胎面部中的胎面橡胶的阻尼特性高的片状橡胶，因此防止了滚动阻力恶化。

【第一实施方式】

（轮胎的结构）

下文将说明根据第一实施方式的轮胎的结构。图1和图2是示出根据第一实施方式的轮胎100的图。

首先，如图1所示的轮胎100具有胎圈部10、侧壁部20、胎肩部30和胎面部40。