[发明专利]热冲压成形品、热冲压成形品的制造方法、能量吸收部件及能量吸收部件的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及局部变形能力优良的热冲压成形品及其制造方法、以及在部件内具有200MPa以上的抗拉强度差的能量吸收部件及其制造方法。

本申请基于2011年5月13日在日本提出的专利申请第2011-108397号公报、2011年5月13日在日本提出的专利申请第2011-108564号公报、2011年9月12日在日本提出的专利申请第2011-198160号公报及2011年9月12日在日本提出的专利申请第2011-198261号公报主张优先权，在此引用其内容。

背景技术

近年来，从保护地球环境的观点出发，为了使汽车车体轻质化而积极进行在汽车车体中应用高强度钢板的研究，所以对钢材所要求的强度越发提高。可是，伴随着钢板强度的提高，加工性劣化，而且需要顾及到形状冻结性。

另一方面，在通常所采用的冲压加工中，成形负载越发提高，冲压能力的提高对于实用化也是一大课题。

在热冲压技术中，在将钢板加热到奥氏体区的高温后实施冲压成形。因此，与室温下实施的通常的冲压加工相比，成形负载被大幅度减低。

此外，在热冲压技术中，与冲压加工同时地在模具内通过冷却进行淬火处理，所以能够得到与钢的C量相应的强度。因此，热冲压技术作为使形状冻结性和强度得以兼顾的技术而引人注目。

专利文献1中记载了用热冲压技术得到具有980MPa以上的抗拉强度的热冲压成形品的方法。可是，用该方法不能得到具有低于980MPa的抗拉强度的热冲压成形品。

专利文献2及专利文献3中记载了有关使用了抗拉强度低的热冲压材料的部件和其制造方法的技术、以及有关应用了该技术的由拼焊板（TailorWelded Blank）形成的部件的技术。可是，在这些技术中，由于没有顾及到延迟断裂特性及韧性，所以很难说作为部件的性能充分。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-097725号公报

专利文献2：日本特开2005-248320号公报

专利文献3：日本特开2006-200020号公报

发明内容

发明要解决的问题

汽车用零件、特别是被称为机架、机件及加强件的零件，根据其作用，分类为（1）冲撞时高效率地吸收能量的零件，（2）确保屈服强度，不变形地传递冲撞时的能量的零件。

特别是，对于机架及机件，所要求的强度越发提高，同时要求具备轴压缩变形和弯曲变形双方的特性的部件。作为实现其的方法，可考虑有效应用热冲压。

也就是说，有必要有效应用拼焊板材，以在热冲压导致的淬火后产生强度差的方式调整钢的成分组成，在部件内构成强度低的部分。

本发明的目的在于，特别是在考虑到轴压缩变形的情况下，以实施上述构成为课题，提供一种具有低于980MPa的抗拉强度的局部变形能力优良的热冲压成形品及其制造方法，以及在部件内具有强度差的能量吸收部件及其制造方法。

用于解决课题的手段

本发明者为达到上述目的进行了锐意研究。其结果是，发现只要使钢的成分组成和热冲压的条件最佳化，就能够通过两者的协同作用达到上述目的。

本发明是基于上述见识而完成的，其要点如下。

（1）本发明的第一方案是一种热冲压成形品，是通过对热冲压用钢板进行热冲压得到的热冲压成形品，其中，具有以下的成分组成：以质量%计含有C：0.002～0.1%、Si：0.01～0.5%、Mn＋Cr：0.5～2.5%、限制为0.1%以下的P、限制为0.01%以下的S、限制为0.05%以下的t-Al及限制为0.005%以下的N，在所述Mn＋Cr为1.0%以上时，含有0.0005～0.004%的B，剩余部分包含Fe及不可避免的杂质；并具有以下的金属组织：由以面积率计为0～低于90%的马氏体、10～100%的贝氏体和低于0.5%的不可避免的混入组织构成的金属组织；或由以面积率计为99.5%～100%的贝氏体铁素体和低于0.5%的不可避免的混入组织构成的金属组织。

（2）上述（1）所述的热冲压成形品也可以在表面具有镀层。

（3）在上述（1）或（2）所述的热冲压成形品中，所述成分组成也可以以质量%计进一步含有Ti：0.001～0.1%、Nb：0.001～0.05%、V：0.005～0.1%及Mo：0.02～0.5%的1种以上。