[发明专利]用于个人履带车辆的悬挂组件

说明书

技术领域

本发明涉及用于个人履带车辆的悬挂组件。

背景技术

个人履带车辆允许它们的用户并且在一些情况下允许乘客在粗糙（并且在许多情况下未修整）地形上行驶。个人履带车辆的最公知例子是雪上汽车。其它类型包括配备有（通常四个）履带而不是车轮的全地形车辆和立式个人履带车辆（例如在美国专利第7,575,075号中显示的一个）。

多数常规个人履带车辆包括与它们的一个履带或多个履带关联的一个悬挂系统（或多个悬挂系统）。悬挂系统设计成吸收由在地形中的不平整路面上行驶的车辆产生的至少一些震动。当车辆在地形上行驶时，不平整路面产生它的悬挂系统的位移和偏转。

考虑到雪上汽车已存在的时间长度，在这些类型的车辆中最高级的悬挂系统很可能在雪上汽车上发现。在雪上汽车中，后悬挂系统支撑（在所有大量生产的车辆中）用于推进车辆的单环形履带。环形履带被张紧并且环绕一对平行滑动轨道多个惰轮和至少一个驱动轮或链轮。包括压缩弹簧、液压阻尼器和/或其它减震元件的减震机构在静止状态下抵抗支撑在悬挂系统之上的重量推动雪上汽车的滑动轨道和底盘（也被称为框架）分开。雪上汽车悬挂系统典型地是四连杆机构。这些仅仅是现代雪上汽车后悬挂系统的大体特性。本领域的技术人员知道，在各种常规雪上汽车后悬挂系统之间有许多细节差异。

由于它们的构造的差异，其它类型的个人履带车辆不使用与雪上汽车相同类型的悬挂系统来支撑它们的履带。雪上汽车后悬挂系统不直接可应用于这些车辆。用于将标准4轮ATV转变成4履带车辆（每个履带替换一个车轮）的常规套件典型地使用已经单独在ATV（与车轮一起使用）上的悬挂系统，但是在一些情况下将部件添加到这样的系统。在任何情况下，它们不同于雪上汽车履带悬挂系统。

不同于立式个人履带车辆。立式个人履带车辆是这类车辆的最新加入成员。如上所述，这样的车辆的例子在2009年8月18日公布的Fairhead的美国专利第7,575,075号中被公开，上述专利通过引用完整地被合并于本文中。在这样的车辆中，没有座位。仅仅有当使用车辆时驾驶者站在上面的平台。一对履带（车辆的每一侧有一个，在平台之下）推进车辆。发动机在平台之下横向地布置在履带之间。用户通过朝右或朝左移动他们的重量启动车辆转向，这导致一个履带比另一个驱动更快。立式履带车辆比雪上汽车和ATV更轻、更小并且更加紧凑。由于包括这些的原因，类似于在雪上汽车或ATV中使用的悬挂系统不适合这样的车辆。

尽管‘075美国专利具有适当的悬挂系统，但是典型地如同这些类型的车辆一样（例如参见雪上汽车），悬挂系统的改进总是可能的。

发明内容

所以本发明的目的是提供一种用于某些类型的个人履带车辆（特别是立式个人履带车辆）的悬挂系统，其至少在一些方面优于现有技术中的至少一些。

本发明的目的也是提供一种包含这样的悬挂组件的个人履带车辆（特别是立式个人履带车辆）。

在一个方面中，本发明的实施例提供一种用于个人履带车辆的悬挂组件。所述悬挂组件具有适合于可枢转地连接到车辆的框架的第一摇臂，所述第一摇臂具有第一端部和第二端部。第二摇臂可枢转地连接到所述第一摇臂，所述第二摇臂具有第一端部和第二端部。至少一个减震器连接到所述第一摇臂和所述第二摇臂。所述第一摇臂的第一端部和所述第二摇臂的第一端部分别适合于第一轮和第二轮可旋转地与所述第一摇臂的第一端部和所述第二摇臂的第一端部连接。

在一些实施例中，至少一个第一轮可旋转地连接到所述第一摇臂的第一端部，所述至少一个惰轮适合于与车辆的履带中的相应的一个接触。至少一个第二轮可旋转地连接到所述第二摇臂的第一端部，所述至少一个第二轮适合于与车辆的履带中的一个接触。在另一方面中，所述第一轮是惰轮和驱动轮中的一种并且所述第二轮是惰轮和驱动轮中的一种。所述驱动轮适合于可操作地连接到发动机。

应当理解在本上下文中，摇臂可以直接地或间接地（即，通过第三部件、例如链接元件）可枢转地连接到另一部件（例如，框架、另一摇臂等）。这些构造都旨在由指示摇臂“连接”或“适合于连接”到车辆的另一部件的语言包含。作为例子，在一些实施例中，所述第一摇臂适合于可枢转地连接到至少一个纵向臂，并且所述至少一个纵向臂固定地连接到车辆的框架。此外，在一些实施例中，不管连接是直接的还是间接的，所述第二摇臂在布置在所述第一摇臂和所述第二摇臂的大约一半长度处的枢轴点处可枢转地连接所述第一摇臂。