[实用新型]一种新型的发动机性能测试的直联机匣装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机性能测试领域，特别是涉及一种用于发动机性能测试的直联机匣装置。 

背景技术

按照GB18297-2001《发动机性能试验方法》进行整机性能测试及可靠性测试过程中，多数生产厂家采用变速器或者同轴输出的测功装置作为发动机的扭矩输出，测试过程中引入了变速器或者测功装置的损失，由于测功装置的损失随着油温、安装的方式不同所体现的损失也存在着差别，实际得到的发动机性能参数不能真实反映发动机的水平，尤其进行2000rpm／2bar的特殊点油耗测试时，测量值与真实值偏差较大，为了弥补测试的不确定性，需要设计直联测功装置。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单、设计合理，能够消除性能测试过程中的不确定性损失，真实反映出发动机性能水平的新型的发动机性能测试的直联机匣装置。 

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：包括假压盘，所述假压盘套装在发动机支撑装置内部，发动机支撑装置通过螺钉孔使用螺钉与发动机壳体连接，假压盘的弧形盘体中心的上方设有传动轴，假压盘底部外侧设有环形凸台，环形凸台上开有定位孔和安装孔，所述的安装孔通过螺钉把假压盘固定安装在发动机飞轮盘上，所述的传动轴顶端设有花键。 

本实用新型的优点是： 

结构简单、设计合理，直联测功装置由于动平衡量符合设计要求，发动机在运行过程中非常平稳，由于采用直接输出，未引入输出损失，测功机的扭矩显示值为发动机真实性能参数，尤其进行特殊点油耗测试时，测得的性能参数与标定的理论参数基本接近。 

附图说明

图1是本实用新型的假压盘半剖结构示意图； 

图2是图1的俯视图； 

图3是本实用新型的发动机支撑装置结构示意图； 

图4是发动机支撑装置、螺钉孔结构连接示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。 

由图1一图4可知，本实用新型包括假压盘3，所述假压盘3套装在发动机支撑装置1内部，发动机支撑装置1通过螺钉孔2使用螺钉与发动机壳体连接，假压盘3的弧形盘体6中心的上方设有传动轴5，假压盘3底部外侧设有环形凸台7，环形凸台7上开有定位孔9和安装孔8，所述的安装孔8通过螺钉把假压盘3固定安装在发动机飞轮盘上，所述的传动轴5顶端设有花键4。 

本实用新型的发动机支撑装置1用于支撑发动机，通过螺钉孔2使用螺钉与发动机壳体连接，尺寸采用发动机所转配变速器前机匣的结构尺寸，支撑点利用整车的减震块，同时去掉发动机的离合器压盘、摩擦片，设计一套假压盘3来代替，假压盘3的套装在发动机支撑装置1内部，定位采用飞轮盘的定位销，因此假压盘3设有定位孔9。假压盘3的盘体采用弧形盘体6，盘体6底部外侧设有环形凸台7，环形凸台7上开有安装孔8，安装孔8通过螺钉与发动机飞轮盘直接连接。本实用新型使用前整体结构进行动平衡，假压盘的动不平衡量可以不大于3g。 

本实用新型的直联机匣装置结构轻巧、动不平衡量较小，与发动机组装时可以独立进行、操作轻便，无摩擦损失引入测试系统、未引入多余的支撑，消除了不必要的损失，能够真实地测得发动机性能参数。