[实用新型]一种汽车空调系统

说明书

本实用新型涉及一种用于调节汽车内部环境，以提高乘车舒适性的装置，属于汽车技术领域。

汽车空调系统包括暖风系统和制冷系统，传统汽车空调系统的风箱结构如图1所示，风箱2前端的进风口1与鼓风机出风口连接，后端设置有冷风出口5和暖风出口6，制冷系统的蒸发器芯体4位于风箱2中部，暖风系统的暖风芯体7位于暖风出口6内侧。当暖风系统工作时，来自鼓风机的气流进入风箱2后，首先穿过蒸发器芯体4（此时制冷系统不工作），然后经暖风芯体7加热，最后从暖风出口进入驾驶室；当制冷系统工作时，进入风箱2的气流经蒸发器芯体4降温后从冷风出口5进入驾驶室。

制冷系统工作时，蒸发器芯体的表面温度达到或低于露点温度，空气中的水蒸气在蒸发器芯体表面凝结，当蒸发器芯体温度达到0℃以下时，凝结在蒸发器芯体表面且没有被排走的冷凝水就会凝结成霜。随着蒸发器芯体温度的不断降低，凝结在其表面的霜层不断加厚，空气流过蒸发器芯体的阻力不断增加、空气流量不断减小，最终导致空调制冷能力降低或丧失。

传统的解决方案是在蒸发器芯体出风侧表面或内部布置一个温度传感器，当传感器检测到的温度下降到设定的阀值时，空调控制器切断制冷压缩机离合器的电源，制冷压缩机停止工作，然后利用空调鼓风机吹过的循环风融化蒸发器芯体的霜，当蒸发器芯体表面温度传感器检测到的温度上升到设定的阀值时，空调控制器接通制冷压缩机离合器的电源，空调系统恢复制冷。这种除霜方法的缺点是会使空调出风口温度出现较大的波动，而且由于空气与蒸发器芯体表面的温差相对较小，除霜的时间较长，影响了空调系统的制冷效果。此外，这种除霜方法还会导致压缩机频繁通断，进而对发动机动力输出造成较大冲击，严重影响了车辆的乘驾舒适性。

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种改进的汽车空调系统，以改善汽车空调的制冷效果，提高车辆的乘驾舒适性。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车空调系统，构成中包括共用同一风箱的暖风系统和制冷系统，所述风箱前端的进风口与鼓风机出风口相连，后端设置有冷风出口和暖风出口，所述制冷系统的蒸发器芯体位于风箱中部，其上设置有温度传感器，所述温度传感器的输出端接空调控制器的输出端口，所述暖风系统的暖风芯体位于暖风出口内侧，改进后，在蒸发器芯体的前方设置有副暖风芯体，所述副暖风芯体通过电磁阀与暖风芯体并接在循环水管上，所述电磁阀的控制端接空调控制器的输出端口。

一种汽车空调系统，构成中包括共用同一风箱的暖风系统和制冷系统，所述风箱前端的进风口与鼓风机出风口相连，后端设置有冷风出口和暖风出口，所述制冷系统的蒸发器芯体位于风箱中部，其上设置有温度传感器，所述温度传感器的输出端接空调控制器的输出端口，所述暖风系统的暖风芯体位于暖风出口内侧，改进后，在蒸发器芯体的前方设置有副暖风芯体，所述副暖风芯体通过电磁阀与暖风芯体并接在循环水管上，所述电磁阀的控制端接空调控制器的输出端口。

上述汽车空调系统，所述冷风出口位于暖风出口的上方，在冷风出口与暖风出口之间设置有冷暖风门，所述冷暖风门的驱动电机接空调控制器的输出端口。

上述汽车空调系统，所述温度传感器位于蒸发器芯体的内部或出风侧表面。

本实用新型利用副暖风芯体放出的热量对蒸发器芯体进行除霜，不仅大大提高了除霜速度，延长了蒸发器的有效工作时间，提高了空调系统的制冷能力，减小了空调出风口温度的波动，而且还减少了压缩机的断开次数，使发动机运转更平稳，从而提高了车辆的乘驾舒适性。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是传统汽车空调系统的风箱结构示意图；

图2是本实用新型的风箱结构示意图；

图3是控制系统的电原理图。

图3是控制系统的电原理图。

图中所用符号：1、进风口，2、风箱，3、副暖风芯体，4、蒸发器芯体，5、冷风出口，6、暖风出口，7、暖风芯体，8、冷暖风门，9、循环水管，V、电磁阀，U1、空调控制器，ECU、发动机控制单元，M、冷暖风门的驱动电机，J、压缩机继电器，CT、压缩机电磁离合器，T、温度传感器。

参看图2和图3，本实用新型对传统汽车空调系统进行了改进，在蒸发器芯体4的前方增设了副暖风芯体3，当蒸发器芯体4结霜时，由副暖风芯体3加热蒸发器芯体4，使霜融化。

工作原理介绍：