[实用新型]一种新型发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型发动机。

背景技术

随着环保的加强，环保法规国四、国五等的发布，对于发动机的尾气处理要求越来越严格。发动机所产生的微粒(PM)和氮氧化物(NO_x)是尾气中两种最主要的污染物。从目前降低汽车尾气排放的技术途径来看，要达到排放标准，采取排气后处理的方式来降低污染物的排放量，而尿素-SCR 选择性催化还原法是最具现实意义的方法，它能把发动机尾气中的NO_x减少50%以上。但在实际使用中，发动机排气温度太高，超过了SCR催化剂反应的温度，所以通常是将发动机与SCR催化剂装置分开，将SCR催化剂装置单独装配到消声器中，但这样对于发动机而言就失去了对SCR控制，不利于环保的控制与检测。而且在实际配套时消声器与发动机是两个厂家产品，这样不利于集成，也不利于环保控制。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可净化发动机排出的尾气，使尾气达到排放标准的新型发动机。

为解决上述技术问题，本实用新型包括发动机本体，其结构特点是所述发动机本体上安装有SCR催化剂装置，发动机排气管的出口与SCR催化剂装置的进气口连接，SCR催化剂装置的排气口连接有SCR排气管。

采用上述结构后，SCR催化剂装置集成在发动机上，发动机生产时可根据发动机的各项性能选取合适的SCR催化剂装置，从而更有效的净化发动机的尾气，使尾气排放达到国家法规和环保要求，有利于环保控制，并能充分发挥发动机的性能，同时还提升了发动机的技术附加值。

所述发动机排气管上安装有尾气冷却装置，降低尾气温度，使SCR催化剂装置在适宜的温度内对尾气进行更好的催化处理。

所述尾气冷却装置为固接在发动机排气管外表面的多个翅片，多个翅片均匀分布在发动机排气管的外表面。

所述尾气冷却装置为设置在发动机排气管上的水套。

所述发动机本体上安装有涡轮增压器，涡轮增压器的尾气出口连接发动机排气管，涡轮增压器充分利用尾气能量的同时，降低尾气的温度，使进入SCR催化剂装置的尾气温度达到催化剂反应所需温度。

所述SCR排气管上安装有消声器，降低发动机的噪音。

所述SCR催化剂装置与发动机本体之间安装有减震装置，防止发动机振动对SCR催化剂产生影响。

所述减震装置为橡胶减震垫。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，新型发动机包括发动机本体1，发动机本体1上安装有涡轮增压器7和SCR催化剂装置2，涡轮增压器7的尾气出口连接发动机排气管3，发动机排气管3的出口与SCR催化剂装置2的进气口连接，SCR催化剂装置2的排气口连接有SCR排气管5，SCR排气管5上安装有消声器6。为保证进入SCR催化剂装置2的尾气的温度达到要求，在发动机排气管3上安装尾气冷却装置，本实施例中尾气冷却装置为固接在发动机排气管3外表面的多个翅片4，多个翅片4均匀分布在发动机排气管3的外表面，翅片4的数量及排布可根据尾气需降低的温度进行选取，尾气冷却装置还可为设置在发动机排气管3上的水套，水套与发动机的冷却水路连通，对发动机排气管3内的尾气降温。本实用新型也可直接选用能适应较高温度的SCR催化剂，这样就可省去尾气冷却装置的安装，使本发动机的结构更简单。

为防止发动机振动对SCR催化剂产生影响，SCR催化剂装置2与发动机本体1之间安装有减震装置，本实施例中减震装置为橡胶减震垫，减震装置还可使用本领域其他常规的减震装置，例如减震弹簧等。

SCR催化剂装置2通过连接固定或铸造在发动机上，可根据实际情况将其集成在发动机任一合适的位置上。发动机产生的尾气经过发动机上的涡轮增压器7后，通过发动机排气管3进入SCR催化剂装置2，经SCR催化剂装置2处理后依次经SCR排气管5、消声器排出。SCR催化剂装置2集成在发动机上，发动机生产时可根据发动机的各项性能选取合适的SCR催化剂装置，从而更有效的净化发动机的尾气，使尾气排放达到国家法规和环保要求，有利于环保控制，并能充分发挥发动机的性能，同时还提升了发动机的技术附加值。

本实用新型并不局限于上述实施例，所有基于本实用新型构思的等同技术的替换也在本实用新型的保护范围之内。