[实用新型]混凝土搅拌运输车车架斜拉梁组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及混凝土搅拌运输车技术领域，尤其是一种混凝土搅拌运输车车架的加强梁装置。

背景技术

现有的混凝土搅拌车车架是由前台，左、右纵梁，左、右斜拉梁，后台直接焊接构成；这种整体焊接固定的车架在制造过程中，焊接后会出现纵梁变形，造成车架与底盘纵梁装配间隙过大，影响整车性能，故通常焊接后需要重新校正纵梁的平面度来满足装配要求。另外整车在使用过程中，特别是路况较差的情况下，由于该链接为刚性链接，在应力集中处会造成纵梁横向断裂或者斜拉梁开裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种混凝土搅拌运输车车架斜拉梁组件，这种车架斜拉梁组件可以解决现有车架整体焊接存在的易变形以及应力集中的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种混凝土搅拌运输车车架斜拉梁组件，包括有焊接于后台前封板上的斜拉板和焊接于车架纵梁上的斜拉板支座，所述斜拉板和所述斜拉板支座通过螺栓连接固定。

上述混凝土搅拌运输车车架斜拉梁组件的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：在所述斜拉板支座与所述车架纵梁之间于所述斜拉板支座的两侧长边焊接形成断续角焊缝，所述斜拉板与所述后台前封板焊接形成周围焊缝。

进一步的，所述斜拉板和所述斜拉板支座通过两排交错布设的螺栓连接。 

进一步的，所述断续角焊缝的焊角尺寸为6毫米，焊缝长度为150毫米，相邻焊缝间距为100毫米；所述周围焊缝的焊角尺寸为8毫米。 

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、用螺栓连接替代原有的斜拉梁刚性的焊接，从而减小焊接后产生的纵梁变形，焊接后不需要重新校正纵梁的平面度也能满足装配要求；同时也降低了在车辆满载情况下对车架纵梁的冲击力，避免纵梁因焊缝应力集中处出现断裂的情况出现，改善了搅拌车车架的受力，从而达到延长车架的使用寿命效果。

2、双排螺栓连接形成的斜拉组件，改善了车架纵梁的受力，使后台受力更加合理。

3、断续角焊缝能进一步避免底架纵梁出现应力集中，减小焊接变形，从而能使底架纵梁符合装配要求

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：

图1和图2所示的混凝土搅拌运输车车架斜拉梁组件具有两组左右对称设置于车架上的斜拉梁组件，每组斜拉梁组件均包括有焊接于后台前封板5上的斜拉板2和焊接于车架纵梁4上的斜拉板支座1，斜拉板2和斜拉板支座1通过两排交错布设的螺栓3连接固定。焊接时，将斜拉梁组件安装到相应位置处，使斜拉板支座1与车架纵梁4贴合，斜拉板2与后台前封板5贴合；在斜拉板支座1与车架纵梁4之间于斜拉板支座1的两侧长边焊接形成断续角焊缝，该断续角焊缝的焊角尺寸为6毫米，焊缝长度为150毫米，相邻焊缝间距为100毫米；斜拉板2与后台前封板5之间焊接形成周围焊缝，该周围焊缝的焊角尺寸为8毫米。