[实用新型]航模接收机机载型备用电源切换装置

说明书

技术领域

本实用新型属于航模和电源技术领域，涉及一种航模接收机机载型备用电源切换装置。

背景技术

现在热衷于大级别航空模型的爱好者越来越多，如：汽油机。但是有些航空模型爱好者对大级别空模舵机等机载设备耗电量大幅度增加等技术问题没有给于重视，在地面没有对机载电池组进行全程模拟试验就到外场放飞。在外场不间断地起、降飞行中，往往忽视或者忘记了航模接收机电池组的剩余电量，因航模接收机空中缺电酿成非操纵技术的严重事故时常发生。航模接收机一旦因电池组缺电失控将会发生航模坠机或航模丢失等事故。

为解决航模活动中这个现实问题，目前有3种途径可以解决：一是通过大幅度地增加机载电池组的容量；其次是加装并使用电池电量检测器；三是使用本实用新型所述的航模接收机机载型备用电源切换装置。

本实用新型的技术特点：以三端微功耗电压检测器为核心，采用插入损耗非常小、工作可靠的P沟道大功率场效应管作为主电源、备用电源切换的执行元件，辅以少量普通分立电子元件组成。本实用新型不选用切换时间较长的后备式备用电源设计方案，最终参考借鉴电脑UPS在线式备用电源的设计构思。

以下详细说明本实用新型所述的航模接收机机载型备用电源切换装置在实施过程中所涉及的技术内容。

实用新型内容

发明目的及有益效果：本实用新型是为解决大级别航空模型接收机电池组因缺电而发生严重事故等问题，是一种实用性较强的航模接收机备用电源制作技术，能够实现接收机备用电源无功耗快速切换的技术目标。

本实用新型所述的航模接收机机载型备用电源切换装置，它可以解决大级别航空模型接收机空中缺电后自动干脆利落地切换由备用电源完成航模接收机的备用供电，可以有效遏制因航模接收机电池组缺电而发生航模坠机等事故，为保障航空模型的飞行安全的一种航模机载配置。

技术特征：航模接收机机载型备用电源切换装置，它由6V主电源、4.75V电压检测电路、6V主电源指示电路、电平转换及驱动电路、备用电源和备用电源切换电路组成，其特征包括：

4.75V电压检测电路：它由三端微功耗电压检测器IC、电阻R1、电阻R2组成，电阻R1的一端与电阻的一端R2接三端微功耗电压检测器IC的第2脚，电阻R2的另一端接6V主电源的正极，电阻R1的另一端接电路地；

电平转换及驱动电路：它由晶体管Q1～Q3与电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7和电阻R8组成，NPN型晶体管Q1的基极通过电阻R4接6V主电源的正极，NPN型晶体管Q1的集电极通过电阻R5接三端微功耗电压检测器IC的第1脚，NPN型晶体管Q1的发射极接电路地；

PNP型晶体管Q2的基极与三端微功耗电压检测器IC的第1脚、电阻R6的一端相连，电阻R6的另一端接6V主电源的正极，PNP型晶体管Q2的发射极接6V主电源的正极，PNP型晶体管Q2的集电极接电阻R7的一端和P沟道场效应管Q5栅极G,电阻R7的另一端接电路地；

NPN型晶体管Q3的基极接三端微功耗电压检测器IC的第1脚，NPN型晶体管Q3的集电极接电阻R8的一端和P沟道场效应管Q4的栅极G，电阻R8的另一端接6V主电源的正极，NPN型晶体管Q3的发射极接电路地；

备用电源切换电路：P沟道场效应管Q4的漏极D与P沟道场效应管Q5的漏极D相连后接电解电容C1的正极，电解电容C1的负极接电路地，P沟道场效应管Q5的源极S接备用电源的正极，备用电源的负极接电路地。

6V主电源指示电路：它由降压电阻R3和发光二极管LED组成，降压电阻R3的一端接三端微功耗电压检测器IC的第1脚，降压电阻R3的另一端接LED的正极，发光二极管LED的负极接电路地。

电路工作原理：在航模接收机机载型备用电源切换装置接好6V主电源和备用电源后，当6V主电源输入电压≥4.75V时，三端微功耗电压检测器IC的第1脚为高电平，晶体管Q1～Q3均处于导通状态，晶体管Q2的集电极输出高电平，使P沟道场效应管Q5的栅极G为高电平而截止，P沟道场效应管Q4导通，这时6V主电源通过P沟道场效应管Q4的漏极D向航模接收机供电；

当6V主电源电压下降到＜4.75V时，三端微功耗电压检测器IC的第1脚为低电平，晶体管Q1～Q3均处于截止状态，P沟道场效应管Q4的栅极G接高电平，因而场效应管Q4截止。P沟道场效应管Q5栅极处于低电平，使场效应管Q5导通，这时备用电源通过P沟道场效应管Q5的漏极D向航模接收机供电；