[实用新型]转向节

说明书

技术领域

本实用新型涉及转向节技术领域，特别地涉及盘式制动器的转向桥用转向节。

背景技术

在现有技术中，盘式制动器制动钳与转向节之间的连接多是通过过渡板来完成的。一般情况下，所述盘式制动器制动钳先通过螺栓连接在过渡板上，而过渡板再通过螺栓连接到所述转向节上。这样的连接方式所需的零件种类多、数量大，装配过程较为复杂，并且所占用的空间大。另一方面，现有的车桥轮边结构都是一个轮边仅装配一个制动钳，在制动力矩要求较大时难以满足客户需求。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种装配过程简单易行、生产成本较低并能同时连接多个制动钳、提供更大的制动力矩的转向节。

为达此目的，所述的转向节包括有转向节本体以及设置于该转向节本体底部的连接板，其中，所述连接板具有多个连接臂，而每一个所述连接臂上则分别设置有至少两个螺栓孔，所述连接板上的多个所述螺栓孔的位置和开设于制动钳上的多个装配孔的位置相对应。

本实用新型所述的转向节与连接板之间一体成型，其与现有的转向节通过过渡板与制动钳连接相比，减少了零件种类和数量，使得总体结构简单、空间布置紧凑，在一定程度上解决了由空间有限所导致的轮边难以布置的问题，其装配过程简单易行。另一方面，在去掉过渡板的同时，连接过渡板与转向节的螺栓也去掉了，达到了降低成本的效果。再者，该新型转向节结构能够同时连接两个制动钳，制动力矩增大一倍，可以解决目前液压盘式制动器制动力矩不足，不能满足实际需求的问题。

附图说明

从对说明本实用新型的主旨及其使用的优选实施例和附图的以下描述来看，本实用新型的以上和其它目的、特点和优点将是显而易见的，在附图中：

图1示出了本实用新型所述的转向节的主视图；

图2示出了本实用新型所述的转向节的后视图；

图3示出了本实用新型所述的转向节与制动钳的装配示意图。

具体实施方式

下面，将结合附图1-3对本实用新型的所述转向节进行说明。

本实用新型所述的转向节1包括有转向节本体11以及设置于该转向节本体11底部的连接板12，其中，所述连接板12具有多个连接臂13，而每一个所述连接臂上则分别设置有至少两个螺栓孔14，所述连接板上的多个所述螺栓孔14的位置和与其相连接的制动钳2a、2b上所开设的装配孔的位置相对应。

优选地，所述转向节本体11与所述连接板12为一体成型的。

而在本实用新型的其他实施方式中，所述转向节本体11与所述连接板12之间是以焊接的方式连接在一起。

进一步地，所述多个连接臂13相对于所述转向节连接板12的中心线（A-A）左右对称。

更进一步地，相对于所述转向节连接板12的中心线（A-A）左右对称的两个所述连接臂13上所开设的螺栓孔14的个数相等。

而优选地，所述多个连接臂13上所开设的螺栓孔14的个数均相等。

更优选地，所述多个连接臂13上所开设的螺栓孔14的孔径相同。而所述多个连接臂13上所开设的螺栓孔14的孔径为12到20毫米。

进一步地，如图1所示，所述连接板12上包括有四个连接臂13a、13b、13c、13d，所述四个连接臂分别地设置于所述连接板12的左上角、左下角、右下角以及右上角。

如图1-3所示，在本实用新型的一个较佳实施例中，所述转向节1的连接板包括有四个连接臂13a、13b、13c、13d，其中，所述连接臂13a与所述连接臂13d相对于所述转向节连接板的中心线（A-A）左右对称，而所述连接臂13b与所述连接臂13c也相对于所述转向节连接板的中心线（A-A）左右对称。所述四个连接臂分别地设置于所述连接板12的左上角、左下角、右下角以及右上角，而每一个所述连接板上都开设有2个螺栓孔14。其中，所述连接板13a和13b上所开设的4个螺栓孔14a、14b的位置与开设于所述制动钳2a上的装配孔的位置相对应，螺栓3穿过所述连接板13a、13b的螺栓孔14a、14b，将所述制动钳2a装配到转向节1的左侧；而所述连接板13c和13d上所开设的4个螺栓孔14c、14d的位置与开设于所述制动钳2b上的装配孔的位置相对应，螺栓3穿过所述连接板13c、13d的螺栓孔14c、14d，将所述制动钳2b装配到转向节1的右侧。所述两个装配于所述转向节上的制动钳2a、2b也相对于所述的转向节连接板的中心线（A-A）左右对称。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。