[实用新型]单杆变速操纵机构

说明书

技术领域

    本实用新型涉及重型卡车变速箱选换挡操纵系统领域，具体是一种单杆变速操纵机构。

背景技术

由于单杆换挡机构具有传动平稳、传动效率高、可靠性好、使用寿命长，而被国内重型汽车普遍采用，但在汽车行驶中，由于单杆换挡机构在与变速箱齿轮传递动力过程中，变速箱运转中的振动、噪声也通过单杆换挡机构传递到驾驶室，由此影响到驾驶员操纵的舒适性，造成驾驶疲劳，同时由于振动大，会在汽车行驶中出现脱档现象，严重危及到行车的安全性。目前，国内汽车由于采用单杆换档机构，无一例外地都存在上述现象。

例如专利号为“201120488899”的机械式单杆变速箱操纵机构（如图1、2所示），包括操纵系统翻转锁止机构，所述的操纵系统翻转锁止机构包括支管6、靠近支管6一端与支管6垂直并水平贯穿于支管6且与支管6铰接的第一销轴7、通过卡簧固定于第一销轴7两端的拨叉8，所述支管6的空腔内套有刚性拉杆的直段14。由于振动大，驾驶员操作时换档手柄上的档位字样因抖动而模糊不清，驾驶员操作时手触摸到换档手柄上感觉手感发麻，驾驶员的耳旁噪声很大。

发明内容

本实用新型为了解决现有单杆换挡机构振动大的问题，提供了一种单杆变速操纵机构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：单杆变速操纵机构，包括操纵系统翻转锁止机构，所述的操纵系统翻转锁止机构包括支管、靠近支管一端与支管垂直并水平贯穿于支管且与支管铰接的第一销轴、拨叉，所述的支管的空腔内套有刚性拉杆的直段，所述的拨叉通过螺母固定于第一销轴两端，且拨叉与第一销轴之间存在径向（第一销轴的径向）间隙配合，第一销轴与支管之间存在轴向（第一销轴的轴向）间隙配合，靠近第一销轴的支管端部沿轴线开有螺纹孔，该螺纹孔内螺纹配合有止退螺钉，与止退螺钉相对的第一销轴上沿圆周开有止退槽，止退螺钉的螺杆一端螺纹配合有限位螺母，止退螺钉的螺杆另一端端部通过限位螺母的旋紧与止退槽抵紧配合，靠近第一销轴的刚性拉杆的直段的端部开有与第一销轴相配合的弧形槽。

具体使用时，拨叉与第一销轴之间存在径向间隙配合消除了第一销轴的径向与拨叉的振动传递；第一销轴与支管之间存在轴向间隙配合消除了第一销轴的轴向与支管的振动传递；止退螺钉与止退槽的抵紧配合将支管定位于第一销轴上，消除了支管与拨叉的振动传递；弧形槽保证了刚性拉杆的直段与第一销轴之间传递、配合的更加平稳、传递更加有效。

采用现有的单杆变速操纵机构，其换挡杆的振动情况见表1，采用本实用新型所述的单杆变速操纵机构，其换挡杆的振动情况见表2：

表1 现有换挡杆怠速工况振动测试数据（2-1024Hz Overall）

表2 本实用新型换挡杆怠速工况振动测试数据（2-1024Hz Overall）

由表1以及表2可知，采用本实用新型所述的单杆变速操纵机构，其换挡杆的振动情况明显改善很多。

本实用新型结构新颖、构思巧妙，明显的改善了单杆换挡机构振动大的现象，机械冲击噪声完全消除，传动件以及电器件的使用寿命大大提高，整车的舒适性大大提高，驾驶员的操作疲劳强度得到了很大的改善，消除了脱档的现象。

附图说明

    图1为现有的机械式单杆变速箱操纵机构的结构示意图。

图2为图1的剖视图。

图3为本实用新型所述的操纵系统翻转锁止机构的部分结构示意图（除刚性拉杆的直段）。

    图4为刚性拉杆的直段的结构示意图。

    图中：6-支管，7-第一销轴，14-刚性拉杆的直段，20-止退螺钉，21-止退槽，22-弧形槽，23-限位螺母。

具体实施方式

单杆变速操纵机构，包括操纵系统翻转锁止机构，所述的操纵系统翻转锁止机构包括支管6、靠近支管6一端与支管6垂直并水平贯穿于支管6且与支管6铰接的第一销轴7、拨叉8，所述的支管6的空腔内套有刚性拉杆的直段14，所述的拨叉8通过螺母固定于第一销轴7两端，且拨叉8与第一销轴7之间存在径向间隙配合，第一销轴7与支管6之间存在轴向间隙配合，靠近第一销轴7的支管6端部沿轴线开有螺纹孔，该螺纹孔内螺纹配合有止退螺钉20，与止退螺钉20相对的第一销轴7上沿圆周开有止退槽21，止退螺钉20的螺杆一端螺纹配合有限位螺母23，止退螺钉20的螺杆另一端端部通过限位螺母23的旋紧与止退槽21抵紧配合，靠近第一销轴7的刚性拉杆的直段14的端部开有与第一销轴7相配合的弧形槽22。