[实用新型]客车空调压缩机支架的过渡轮及过渡轮与轮轴的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车空调压缩机支架的过渡轮以及过渡轮与轮轴的连接结构。

背景技术

客车在生产过程中，开启式空调压缩机都安装在压缩机支架上，该支架上具有一个过渡轮，发动机主轴的皮带轮通过皮带驱动支架上的过渡轮，过渡轮通过皮带带动压缩机。目前，生产中使用的客车空调压缩机支架的过渡轮采用的是铸铁件，如图1所示，该过渡轮包括带中心孔的轮辐01和围设于轮辐周围并与轮辐一体连接的带皮带槽的轮缘02，该过渡轮的外侧设有防尘盖03。该过渡轮具有以下缺点：毛坯过重，材质疏松，平衡性不良；由于该过渡轮为一体结构，当皮带轮的一部分损坏时，就需要全部更换，操作麻烦，且浪费材料，因此存在不便于更换的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种采用分体结构的客车空调压缩机支架的过渡轮，以解决现有的过渡轮存在更换不方便、材质疏松和平衡性不良的问题。本实用新型还提供了过渡轮与轮轴的连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型的客车空调压缩机支架的过渡轮采用如下技术方案：客车空调压缩机支架的过渡轮，包括固定装配于轴承外圈上的套体和沿轴向分布的左轮体、右轮体，左轮体包括第一轮辐和带皮带槽的第一轮缘，右轮体包括第二轮辐和带皮带槽的第二轮缘，第一轮辐上开设有供轮轴穿过的第一中心孔，所述第一轮辐和第二轮辐之间具有间隙，所述第一轮辐和第二轮辐分别与套体的两端固定连接。

第一轮辐和第二轮辐与套体接触的表面上分别具有套装于套体的左、右端的第一凹槽、第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽的槽底分别与套体的相应端挡止配合。

所述左轮体和右轮体是由钢板旋压成型的一体结构，第一轮辐和第二轮辐远离套体的表面上分别具有与第一凹槽、第二凹槽对应的第一凸部、第二凸部。

第一轮缘的皮带槽的形状为V形或多楔形，第二轮缘的皮带槽的形状为V形或多楔形。

第二轮辐开设有第二中心孔或者是封闭结构。

本实用新型的客车空调压缩机支架的过渡轮的有益效果：本实用新型的过渡轮采用分体式结构，过渡轮包括左轮体和右轮体，左轮体和右轮体之间可以采用套体连接，第一轮辐和第二轮辐之间具有间隙，显著降低了原材料的使用量；该分体结构的过渡轮在使用时，更换方便，当左轮体或右轮体损坏时，只需要更换相应的左轮体或右轮体皆可，而无需全部更换；该分体结构的过渡轮同时改善了材质酥松和平衡性不良的缺陷。

进一步的，左轮体和右轮体是由钢板旋压成型的一体结构，钢板的强度显著高于铸铁的强度，旋压工艺具有投资小、劳动效率高、产品一次连续成形等特点，因此本实用新型降低了重量和生产成本，提高了生产效率和经济效益，大大提高了强度和平衡性，便于批量生产。

进一步的，右轮体的第二轮辐为封闭式结构，可以起到防尘的作用，不用使用外加的防尘盖。

为了实现上述目的，本实用新型的过渡轮与轮轴的连接结构采用如下技术方案：过渡轮与轮轴的连接结构，包括轮轴、固定套装在轮轴上的轴承、和固定套装在轴承外圈上的过渡轮，所述过渡轮包括固定装配于轴承外圈上的套体和沿轴向分布的左轮体、右轮体，左轮体包括第一轮辐和带皮带槽的第一轮缘，右轮体包括第二轮辐和带皮带槽的第二轮缘，第一轮辐上开设有供轮轴穿过的第一中心孔，所述第一轮辐和第二轮辐之间具有间隙，所述第一轮辐和第二轮辐分别与套体的两端固定连接。 

第一轮辐和第二轮辐与套体接触的表面上分别具有套装于套体的左、右端的第一凹槽、第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽的槽底分别与套体的相应端挡止配合，套体的内周面的中部与轴承的外圈固定连接，所述轮轴上于轴承的左、右端分别套设有左挡圈和右挡圈。

所述左轮体和右轮体是由钢板旋压成型的一体结构，第一轮辐和第二轮辐远离套体的表面上分别具有与第一凹槽、第二凹槽对应的第一凸部、第二凸部。

第一轮缘的皮带槽的形状为V形或多楔形，第二轮缘的皮带槽的形状为V形或多楔形。

第二轮辐开设有第二中心孔或者是封闭结构。

本实用新型的过渡轮与轮轴的连接结构的有益效果：由于过渡轮采用分体式结构，过渡轮包括左轮体和右轮体，左轮体和右轮体之间可以采用套体连接，第一轮辐和第二轮辐之间具有间隙，显著降低了原材料的使用量；该分体结构的过渡轮在使用时，更换方便，当左轮体或右轮体损坏时，只需要更换相应的左轮体或右轮体皆可，而无需全部更换；该分体结构的过渡轮同时改善了材质酥松和平衡性不良的缺陷。