[实用新型]基于语音识别的电力机车自动过分相装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路电力机车技术领域，尤其是涉及一种基于语音识别的电力机车自动过分相装置。

背景技术

为了保证电气化铁路从三相电网取电平衡，电气化铁路每隔20-30km设置一个长约30m分相绝缘，即电分相。在电分相附近存在一定区域的供电死区，电分相两端采用不同的相电压供电。为了避免相间短路、烧弓等事故，电力机车在通过电分相时，要求进行断电和降弓等操作。目前低速电力机车在电分相前500m和300m处，由LKJ-2000输出“禁止双工”语音提示信息，司机接收到语音提示后，准备手动过分相，这种工作方式司机劳动强度大，约束严格，容易引发事故，再者，由于电气化铁路提速要求，而手动过分相方式限制了车辆行驶速度，所以采用自动过分相技术势在必行。

目前自动过分相方式主要包含四种，一是车载式自动过分相装置；二是柱上开关自动过分相装置；三是地面开关型自动过分相装置；四是基于机车安全信息装置TAX2的自动过分相装置。车载式自动过分相装置需要在地面和车体上安装感应器，系统维护不便；柱上型自动过分相装置需要在接触网分相绝缘器附近的立柱平台上安装真空开关和线包控制系统，这种方式容易产生拉弧、烧弓等现象；地面开关型自动过分相装置通过先后切换真空开关，实现电分相两侧采用不同相电压供电，这种方式断电时间短，可靠性高，但开关寿命低；基于TAX2的自动过分相装置需要读取TAX2中机车运行信息，在电分相对应的公里标处断开弓网，这种方式系统成本较低，但需要详尽了解每条交路上车站号和电分相处公里标数据，而公里标数据常常更新，因而数据维护不便。因此，研究一种成本相对较低、可靠性高、维护方便的机车自动过分相装置对于改善三相电网平衡，减少安全事故具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种基于语音识别的电力机车自动过分相装置，其结构简单，设计合理，成本相对较低、可靠性高、安装维护方便，智能化程度高，适应性强，降低了司机劳动强度，保证了行车安全，使用效果好，便于推广使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种基于语音识别的电力机车自动过分相装置，其特征在于：包括电力机车自动过分相单元和设置在机车司机操作台上的人机交互单元，所述电力机车自动过分相单元包括过分相控制器模块和为电力机车自动过分相单元中各用电模块供电的电源模块，以及与过分相控制器模块相接的看门狗电路模块和RS-485通信电路模块，所述过分相控制器模块的输入端通过RS-485通信电路模块与设置在机车上的TAX2型机车安全信息综合监测装置的输出端相接，所述过分相控制器模块的输入端接有语音识别控制器模块，所述语音识别控制器模块上接有用于识别设置在机车上的LKJ-2000型列车运行监控记录装置输出的语音信息的语音识别电路模块，所述语音识别电路模块的输入端与所述LKJ-2000型列车运行监控记录装置的输出端相接，所述过分相控制器模块的输出端通过光电隔离模块接有用于控制机车弓网动作的继电器，所述继电器与串联在机车弓网供电回路中的电力机车主断路器相接；所述人机交互单元包括用于输入过分相控制信号的键盘电路模块和用于发出准备断开弓网提示信号的声光报警模块，所述键盘电路模块与所述过分相控制器模块的输入端相接，所述声光报警模块与所述过分相控制器模块的输出端相接。

上述的基于语音识别的电力机车自动过分相装置，其特征在于：所述过分相控制器模块主要由单片机AT89C51PI构成。

上述的基于语音识别的电力机车自动过分相装置，其特征在于：所述电源模块为DC/DC隔离变压电路模块，所述DC/DC隔离变压电路模块的电源输入端与所述TAX2型机车安全信息综合监测装置中电源的输出端相接。

上述的基于语音识别的电力机车自动过分相装置，其特征在于：所述看门狗电路模块主要由芯片MAX1232构成。

上述的基于语音识别的电力机车自动过分相装置，其特征在于：所述RS-485通信电路模块主要由芯片MAX1480构成。

上述的基于语音识别的电力机车自动过分相装置，其特征在于：所述语音识别控制器模块主要由单片机STC89LE52RC构成。

上述的基于语音识别的电力机车自动过分相装置，其特征在于：所述语音识别电路模块主要由非特定人语音识别芯片LD3320构成。

上述的基于语音识别的电力机车自动过分相装置，其特征在于：所述光电隔离模块主要由光耦隔离芯片TLP512-4构成。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：