[实用新型]一种转向应急阀

说明书

技术领域

    本实用新型涉及汽车转向阀技术，广泛应用于各类重型汽车的液压助力转向系统。 

背景技术  

   目前重型汽车都设有液压助力转向系统，但液压助力转向系统一般未设置应急的液压系统，为单一的闭式回路液压系统。在行驶时一旦出现发动机突然熄火、转向助力泵不能正常工作或管路泄漏等故障时，液压助力转向系统流量不足或无流量，使汽车转向困难，极易发生交通事故。

发明内容

为了克服重型汽车液压助力转向系统为单一的闭式回路液压系统的缺陷，本实用新型提供一种多功能转向应急阀，既保证车辆液压助力转向系统的正常工作，又在主系统故障时立即切换为应急泵向液压助力转向系统供油并输出电信号，以保证行驶安全，使重型汽车的应急转向功能得到进一步完善， 

本实用新型的技术方案如下：

一种转向应急阀，包括主换向阀组和电液信号转换器。

所述主换向阀组采用滑阀式结构，由换向阀体、安装在换向阀体内的主阀芯、复位弹簧A、单向阀A和单向阀B组成； 

所述换向阀体上设置有与助力主泵连接的P1切换口，与应急泵连接的P2切换口，与动力转向器的分配阀连接的工作口A口，与油箱回油口连接的T口；

所述主阀芯 一端装有复位弹簧。

所述单向阀A设置在复位弹簧A与工作口A口之间。 

所述单向阀B设置在主阀芯的P1切换口和 P2切换口与工作口A口之间。 

P1切换口压力油流经主阀芯上的阻尼孔和单向阀A至工作口A口，在主阀芯两端产生压差自动换向切换油路；所述电液信号转换器由钢球/钢柱、复位弹簧B和接触杆组成，它们安装在换向阀体内，所述钢球/钢柱安装在复位弹簧B和接触杆之间，钢球/钢柱在弹簧力的作用下压紧在接触杆上，钢球/钢柱与安装孔采用小间隙配合结构，液压油通过时形成的压差克服弹簧力使钢球/钢柱脱离接触杆；所述换向阀体上设置有电液信号转换器接头，是电液信号转换器输出电信号的接线点。 

所述P1切换口和P2切换口通过主阀芯在任一时刻只有一个与工作口A口为正向导通状态；P2切换口与T口通过主阀芯和电液信号转换器连通或断开。 

所述换向阀体内安装有内置插装式安全溢流阀，所述插装式安全溢流阀安装在单向阀A和单向阀B的后端与工作口A口之间。 

本实用新型的阀体在结构设计上采用了整体式组合结构，立体流道设计，主阀芯采用滑阀式结构，压力油通过阀芯固定阻尼孔在阀芯两端产生压差，实现换向阀芯的移动换向，主阀芯靠弹簧复位，并在流道中设置了插装式单向阀A、直接安装式单向阀B、插装式安全溢流阀以及一个电液信号转换器。转向应急阀将汽车原有的助力主泵和由汽车传动系统驱动的应急泵并联，助力主泵为转向系统主泵油源，应急泵为转向系统备用泵油源，主泵油源与备用泵油源之间通过转向应急阀连接。转向应急阀换向阀芯使助力主泵与应急泵之间在任一时刻都只能有一个与执行机构为正向导通状态。在主助力转向系统故障导致时，换向阀芯在弹簧力的作用下快速换向，切换为应急泵供油，保证行驶安全。与此同时，电液信号转换器连通，发出电信号，提示驾驶人员液压助力转向系统发生故障，及时停车修复故障。 

可见，本实用新型既能保证车辆液压助力转向系统的正常工作，又能在主系统故障时立即切换为应急泵向液压助力转向系统供油并输出电信号，以保证行驶安全，进一步完善重型汽车的应急助力转向功能，提高液压助力转向系统的可靠性，实现了双泵油源的集中控制并具有故障实时报警功能。 

附图说明

图1是实用新型的液压原理图。 

图2和图2A是本实用新型的外型结构图。 

图3和图3A是本实用新型第一个实施例的纵剖面结构图。 

图中1.换向阀体，2.主阀芯，3.阻尼孔，4.复位弹簧A,5.单向阀A，6.单向阀B，7.钢球/钢柱，8.复位弹簧B，9.接触杆,10.安全溢流阀，11.电液信号转换器接头，12.电液信号转换器，13. P1切换口，14. P2切换口，15. 单向阀A弹簧端，16. 单向阀B弹簧端。 

具体实施方式: 

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

  参见图2和图3，本转向应急阀由主换向阀组、电液信号转换器和安全溢流阀构成。