[实用新型]一种驱动桥总成中的密封罩

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车驱动配件技术领域，涉及一种驱动桥总成，具体涉及一种驱动桥总成中的密封罩。

背景技术

为了使汽车动力传递，均会使用到驱动桥总成，目前采用最多的是球笼式驱动桥总成，此种驱动桥总成不论是圆弧球道或是直球道都较好地解决了等速传动问题，并且传递工作角度大，效率高。但汽车在路上行驶，碰到的情况是相当复杂的，作为动力传动装置的驱动桥总成不仅仅需要工作稳定、效率高，还需要适应更复杂的传动情况，为了做到与外界密封防尘，一般需要的驱动桥总成的内球笼上安装密封罩，现有密封罩外形是比较规则的波浪形状，这种结构的密封罩在摆动角度大的使用工况下，并在不断地旋转工况下，会导致相邻波峰挤压从而导致密封罩损坏，从而影响驱动桥总成的正常使用。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，保证驱动桥总成运行稳定性的驱动桥总成中的密封罩。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种驱动桥总成上的密封罩，包括罩体，其特征在于，所述的罩体由相互连接的第一罩体部和第二罩体部组成，所述的罩体具有交替连接波峰和波谷，所述的第二罩体部位于靠近壳体的外壁上且相对于第一罩体部斜向增大，第二罩体部位于靠近壳体的外壁的第二个波谷处，所述的第二罩体部的宽度在1-3个波长之间。

本实用新型最大的创新部分是将罩体具有交替连接波峰和波谷，并且第二罩体部相对于第一罩体部斜向增大，这样在密封罩摆动角度大时，第二罩体部为密封罩的波峰处提供了足够的舒展空间，从而避免了个个波峰挤压在一起而造成磨损，影响驱动桥总成的正常使用。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种驱动桥总成中的密封罩中，该驱动桥总成包括内球笼、外球笼以及中间轴，所述的内球笼和外球笼通过中间轴相互连接，所述的内球笼包括壳体以及球笼总成，所述的球笼总成设置在壳体内，所述的罩体一端套接在中间轴上，另一端套接在壳体的外壁上。

在上述的一种驱动桥总成中的密封罩中，所述的罩体套接在壳体的外壁的端部大小大于套接在中间轴上的端部，所述的中间轴、壳体与罩体的连接处均设置有卡箍。

这里通过卡箍可以保证密封罩具有一定弹性变形空间，又可以相对增加密封罩与中间轴之间的弹性力。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于将密封罩的第二罩体部相对于第一罩体部斜向增大，这样在密封罩摆动角度大时，第二罩体部为密封罩的波峰处提供了足够的舒展空间，从而避免了个个波峰挤压在一起而造成磨损，保证了驱动桥总成的正常使用。

附图说明

图1是本驱动桥总成中的密封罩的结构示意图；

图2是密封罩安装在驱动桥总成后的结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，内球笼1；外球笼2；中间轴3；壳体4；球笼总成5；罩体6；第一罩体部7；第二罩体部8；波峰9；波谷10；卡箍11；外盖12。

如图1和图2所示，本驱动桥总成中的密封罩，包括罩体6，罩体6由相互连接的第一罩体部7和第二罩体部8组成，第二罩体部8位于靠近壳体4的外壁上且相对于第一罩体部7斜向增大，罩体6具有交替连接波峰9和波谷10，第二罩体部8位于靠近壳体4的外壁的第二个波谷10处，第二罩体部8的宽度优选为在1-3个波长之间，这样在密封罩摆动角度大时，第二罩体部8为罩体6的波峰9处提供了足够的舒展空间，从而避免了个个波峰9挤压在一起而造成磨损。

驱动桥总成包括内球笼1、外球笼2以及中间轴3，内球笼1和外球笼2通过中间轴3相互连接，内球笼1包括壳体4以及球笼总成5，球笼总成5设置在壳体4内，在壳体4的外端设置有外盖12，罩体6一端套接在中间轴3上，另一端套接在壳体4的外壁上，这里罩体6主要起到密封防尘作用，罩体6套接在壳体4的外壁的端部大小大于套接在中间轴3上的端部，中间轴3、壳体4与罩体6的连接处均设置有卡箍11，这里通过卡箍11可以保证罩体6具有一定弹性变形空间，又可以相对增加罩体6与中间轴3之间的弹性力。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。