[实用新型]液压异力往复牵引系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及应用于航空母舰舰载机的辅助设备，具体地说是一种液压异力往复牵引系统。 

背景技术

目前，尽管世界上已有多种形式的航空母舰舰载机阻拦索动力系统，但其大多数原理已经落后，如汽压式、滑轮式、液压式等体积太大、燥音太大、稳定性差、易出现各种故障，急需技术上改进和提高。 

发明内容

为解决上述存在的技术问题，本实用新型提供一种液压异力往复牵引系统，用于航空母舰舰载机阻拦索动力系统中，实现阻拦索的伸出和收回全程自动化，零耗能，无污染，使用寿命长。 

为达到上述目的，本实用新型解决所采用的技术方案是： 

一种液压异力往复牵引系统，包括液压油缸I、液压油缸II、液压油缸III和液压油缸IV，所述液压油缸I内设置有液压缸芯柱I和固定于其顶部的横梁I，所述液压油缸II内设置有液压缸芯柱II和固定于其顶部的横梁II，所述液压油缸III内设置有液压缸芯柱III和固定于其顶部的横梁III，所述液压油缸IV内设置有液压缸配重芯柱IV，所述液压油缸I和液压油缸II通过通液管联通，液压油缸III和液压油缸IV之间通过通液管联通，所述液压油缸II的横梁II两端各固定设置有两根钢丝绳，所述横梁II左端的两根钢丝绳通过底部的两个转轮固定于横梁III的左端，所述横梁II右端的两根钢丝绳通过底部的两个转轮固定于横梁III的右端。 

所述三个液压钢芯柱和液压缸配重芯柱IV的底部均设置有密封环。

本实用新型结构简单，通过四个液压柱的配置，保证了向内、向外牵引力

的差异大小，通过传动实现阻拦索的牵引力，配重芯柱的合理配重保证收回阻拦索的向内牵引力自动生成，从而实现零耗能，体积小，功率大，无噪音，无污染，不利用外部动力源驱动，阻拦索的伸出和收回实现全程自动化，使用寿命长，安全可靠性高。本实用新型还可应用于采矿业、隧道工程的牵引设备上，可开发应用于大型游乐牵引项目的牵引动力上，还可开发应用于海洋发电工程等的牵引动力设备上，根据实际情况的需要设计液压缸、钢芯柱的尺寸以及配重芯柱的重量。 

附图说明

图1为本实用新型的结构原理示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例进行详细描述： 

如图1所示，该液压异力往复牵引系统，包括液压油缸I1、液压油缸II2、液压油缸III3和液压油缸IV4，所述液压油缸I1内设置有液压缸芯柱I11和固定于其顶部的横梁I12，所述所述液压油缸II2内设置有液压缸芯柱II21和固定于其顶部的横梁II22，所述液压油缸III3内设置有液压缸芯柱III31和固定于其顶部的横梁III32，所述液压油缸IV4内设置有液压缸配重芯柱IV41，所述三个液压钢芯柱和液压缸配重芯柱IV4的底部均设置有密封环6。所述液压油缸I1和液压油缸II2通过通液管联通，液压油缸III3和液压油缸IV4之间通过通液管联通，所述液压油缸II2的横梁II22两端各固定设置有两根钢丝绳5，所述横梁II22左端的两根钢丝绳5通过底部的两个转轮固定于横梁III32的左端，所述横梁II22右端的两根钢丝绳5通过底部的两个转轮固定于横梁III32的右端。 

下面以自重15吨的航空母舰舰载机以300公里的时速着舰降落为例，具体描述本实用新型的工作过程。 

根据力学“质点动量”原理：P=mv ，当自重15吨的航空母舰舰载机以300公里的时速着舰降落时，其最大瞬时动量为： 

P=mv=15000Kg×300000m÷3600s=1250000 Kg·m/s=1250吨·m/s 

那么，阻拦索两端所承受的最大瞬时动量为： 

1250吨·m/s÷2=625吨·m/s 

所以，我们必须在阻拦索两端各安装一套本实用新型所述的动力装置，缓冲625吨·m/s动量和动量变量（△P=mvt-mv0）。 

另外，当舰载机着舰降落停稳后，阻拦索两端各需要0.5吨的回拉力让阻拦索恢复原位，这也要求阻拦索两端的动力装置，提供必要的回拉动力50吨。