[实用新型]一种双材料材质挂车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双材料材质挂车。

背景技术

目前因受计重收费高油价等影响，挂车降低自重，提高载货量、使用寿命和运输利润已是今后运输车辆发展趋势。现在普遍用钢材制作的半挂车，其大梁承载力强，悬挂坚固耐磨，但自重高，车底厢板等薄钢板，容易锈蚀损坏，而全铝合金挂车虽然自重轻，耐腐蚀，但是纵梁强度低，承载力不强，易变形，悬挂不耐磨，产品成本高等缺点，制约它的发展。

发明内容

为解决上述现有的缺点，本实用新型的主要目的在于提供一种实用的双材料材质的挂车，有效的结合了钢材半挂车和全铝合金半挂车的优势，突破两种金属材料无法焊接的问题，具有承载能力强，自重轻，耐腐蚀，耐磨，和耐用等突出特点。

为达成以上所述的目的，本实用新型的一种双材料材质挂车采取如下技术方案：

一种双材料材质挂车，包括车体的支撑结构与承载结构，其特征在于，所述车体的支撑结构与承载结构分别为两种不同的材质，且其承载结构上至少一个的横梁通过设置在支撑结构上的主梁上的连接穿孔穿出主梁，所述横梁与主梁之间设置稳固装置，所述横梁、主梁与稳固装置的彼此连接接触处设置有连接件。

所述两种不同的材质为钢材料和铝合金材料。

所述连接件一侧接触面为铆接或螺接，另一侧接触面为焊接。

所述连接件铆接或螺接的接触面与接触部件材质不相同，所述连接件焊接的接触面与接触部件材质相同。

所述连接穿孔为至少一个，且与通过的横梁一一对应。

采用如上技术方案的本实用新型，具有如下有益效果：

有效的结合了钢材半挂车和全铝合金半挂车的优势，突破两种金属材料无法焊接的问题，具有承载能力强，自重轻，耐腐蚀，耐磨，和耐用等突出特点。

附图说明

图1为本实用新型的车体支撑结构与承载结构示意图。

图2为本实用新型外观结构示意图。

具体实施方式

为了进一步说明本实用新型，下面结合附图进一步进行说明：

如图1-2所示，本实用新型的一种双材料材质挂车，包括车体的支撑结构6与承载结构7，结合钢材半挂车和全铝合金半挂车的特点，支撑结构和承载结构分别采用钢材质或是铝合金材质，支持结构即为主梁1，承载结构即为横梁2，主梁1上设置至少一个的连接穿孔3，至少一个的横梁2通过连接穿孔3穿出主梁1，一个连接穿孔3穿出一个横梁2，横梁2上安装车箱或承载面板，横梁2和主梁1之间设置稳4固装置，主梁1与稳固装置4的彼此连接接触处设置有连接件5。

连接件5一侧接触面为铆接或螺接，另一侧接触面为焊接，连接件5铆接或螺接的接触面与接触部件材质不相同，连接件5焊接的接触面与接触部件材质相同。此种状态分为以下几种情况：

1、连接件5为钢材质时：如果主梁1为钢材质，横梁2为铝合金材质，连接件5与主梁1的一侧为焊接，与横梁2连接的一侧为镙接或铆接。如果主梁1为铝合金，横梁2为钢材质，连接件5与主梁1的一侧为镙接或铆接，与横梁2连接的一侧为焊接。

2、连接件5为铝合金材质时：如果主梁1为钢材质，横梁2为铝合金材质，连接件5与主梁1的一侧为镙接或铆接，与横梁2连接的一侧为焊接。如果主梁1为铝合金，横梁2为钢材质，连接件5与主梁1的一侧为焊接，与横梁2连接的一侧为镙接或铆接。

本实用新型有效的结合了钢材半挂车和全铝合金半挂车的优势，突破两种金属材料无法焊接的问题，具有承载能力强，自重轻，耐腐蚀，耐磨，和耐用等突出特点。

以上是对本实用新型实施例的具体解释，并不代表本实用新型仅局限于此，本实用新型的宗旨是实现钢材质和铝合金材质的双结合的双材料材质挂车，同时解决两种材质相互连接的问题，凡在本实用新型主题之下的任何变形均落入本实用新型的保护范围。